202006-08

Sababu za kubana kwa muhuri wa kichwa cha silinda ya injini Sehemu ya 1

Ubora wa utendaji wa kuziba kichwa cha silinda una ushawishi mkubwa juu ya hali ya kiufundi ya injini. Wakati kichwa cha silinda hakijafungwa vizuri, silinda itavuja hewa, na kusababisha shinikizo la kutosha la shinikizo la silinda, joto la chini na ubora wa chini wa hewa.

202005-21

Sababu kuu ya kuvunjika kwa pete ya pistoni

1.Sababu ya pete ya pistoni 2.Sababu za pistoni...

202005-13

Kikundi cha utaratibu wa fimbo ya kuunganisha crank

Utaratibu wa kuunganisha fimbo ya crank unajumuisha sehemu tatu: kikundi cha mwili, kikundi cha fimbo ya kuunganisha pistoni na kikundi cha flywheel cha crankshaft.

202005-11

Sababu kuu za kuvaa mapema ya pete za pistoni

Muundo wa nyenzo za pete za pistoni haipatikani mahitaji ya kiufundi, na shirika ni huru.

202005-06

Matatizo ya kawaida katika usindikaji wa kichwa cha silinda

Kutokana na kiasi kikubwa cha gesi inayozalishwa kwenye cavity ya kutupa wakati wa kutupa tupu, akitoa kasoro zinazosababishwa na kutolea nje duni kwa mfumo wa kutupa.

202004-28

Ufungaji wa pete ya pistoni na mkutano wa fimbo ya kuunganisha ya pistoni

Pete ya pistoni iliyohitimu inaweza kuwekwa kwenye pistoni baada ya ukaguzi.

202004-26

Kumaliza shimo la crankshaft

Njia ya jadi ya kutengeneza mashimo ya crankshaft ni kutumia zana ya pamoja ya boring kwenye mashine maalum ya usindikaji.

202004-22

Usindikaji wa kuzuia silinda ya injini na mchakato wake

Kama sehemu ya teknolojia ya hali ya juu ya magari, usindikaji wa vizuizi vya injini polepole hupenya ndani ya biashara kuu.

202004-16

Mkutano wa kuzaa fimbo ya kuunganisha

Mkutano wa fimbo ya kuunganisha hujumuishwa na mwili wa fimbo ya kuunganisha, kifuniko cha fimbo ya kuunganisha, bolt ya fimbo ya kuunganisha na kuzaa fimbo ya kuunganisha.

202003-30

Sehemu kuu ya crankshaft

Kuzaa kuu kwa crankshaft kwa kawaida huitwa kuzaa kubwa. Kama kuzaa kwa fimbo ya kuunganisha, pia ni fani ya kuteleza iliyogawanywa katika nusu mbili, ambayo ni fani kuu (fani za juu na za chini).

202003-25

Mipako ya alumini ya pete za pistoni

Uso wa nje wa pete ya pistoni mara nyingi hupakwa ili kuboresha sifa za utendakazi wa pete, kama vile kubadilisha sifa za msuguano au mikwaruzo ya uso.

202003-23

Matibabu ya kauri iliyoingizwa ya pete za pistoni

Pete ya pistoni ni moja wapo ya sehemu kuu za injini. Nyenzo za pete ya pistoni zinapaswa kuwa na nguvu zinazofaa, ugumu, elasticity na upinzani wa uchovu, upinzani bora wa kuvaa, upinzani wa joto na upinzani wa kutu.

202003-17

Vipengele vya injini ya V-aina ya silinda sita

Injini za V6, kama jina linavyopendekeza, ni seti mbili za silinda (tatu kila upande) zilizopangwa katika umbo la "V" kwa pembe fulani.

202003-09

Injini ya ndani ya silinda sita

Injini ya L6 ina mitungi 6 iliyopangwa kwa mstari wa moja kwa moja, hivyo inahitaji tu kichwa cha silinda na seti ya camshafts mbili za juu.

202003-02

Uteuzi na ukaguzi wa pete za pistoni

Kuna aina mbili za pete za pistoni za kurekebisha injini: saizi ya kawaida na saizi iliyopanuliwa. Tunapaswa kuchagua pete ya pistoni kulingana na ukubwa wa usindikaji wa silinda uliopita.

202002-19

Hatua za ufungaji wa kichwa cha silinda na torque ya bolt

Kimsingi, ufungaji wa kichwa cha silinda unapaswa kufanywa kwa utaratibu wa disassembly kwanza, na kisha makini na masuala yafuatayo wakati wa kusanyiko:

202002-17

Tabia za usindikaji wa teknolojia ya kuvuta crankshaft

Pamoja na uboreshaji unaoendelea wa teknolojia ya usindikaji wa crankshafts ya injini ya magari, ikilinganishwa na kugeuka kwa zana nyingi za crankshaft na kusaga crankshaft nk.

202002-10

Mahitaji ya kiufundi ya crankshaft

Usahihi wa jarida kuu na jarida la fimbo ya kuunganisha, yaani, kiwango cha uvumilivu wa mwelekeo wa kipenyo kawaida ni IT6 ~ IT7;

202002-06

Jinsi ya kutofautisha pete za pistoni za juu au za comp

Msingi wa kutofautisha pete za juu au comp kutoka kwa pistoni ni kwamba pete ya juu ni angavu, nyeupe, na nene, na pete ya comp ni nyeusi, nyeusi na nyembamba.

202001-16

Kuzima na kuwasha kwa crankshafts

Mchakato na madhumuni ya kuzima; Mchakato na madhumuni ya kupunguza joto ...

202001-14

Matibabu ya uso wa pete ya pistoni

Pete ya nitriding, pete ya chrome-plated, pete ya phosphating, pete ya oxidation

202001-06

Tofauti kati ya injini za chuma cha kutupwa na injini za alumini zote

Kwa sasa, kuna aina mbili kuu za injini za gari: injini za chuma zilizopigwa na injini za alumini zote. Kwa hivyo ni ipi kati ya injini hizi mbili za nyenzo ni bora kutumia? Ni tofauti gani kati ya injini mbili?

202001-02

Aina nne za uharibifu wa crankshafts

Baada ya injini kutumika kwa muda mrefu, crankshaft inaweza kuharibiwa kutokana na sababu nyingi. Mbali na crankshaft yenyewe, kuna uharibifu mwingine usio wa kawaida, kama vile mikwaruzo kwenye uso wa jarida na mabadiliko ya crankshaft.

201912-31

Njia ya kupima mapungufu matatu ya pete ya pistoni

Kuna mapungufu matatu ya kupimwa wakati pete ya pistoni inapowekwa, yaani, mapengo matatu ya pete ya pistoni kwa muda mfupi ...

201912-26

Maagizo ya ufungaji wa pete ya pistoni

Kabla ya kufunga pete ya pistoni, groove ya pete ya pistoni lazima isafishwe ili kuhakikisha kuwa sehemu za chini na za juu na za chini za groove ya pete hazina uchafu na haziharibiki...