Injini ya L6 ina mitungi 6 iliyopangwa kwa mstari wa moja kwa moja, hivyo inahitaji tu kichwa cha silinda na seti ya camshafts mbili za juu. Haijalishi katika siku hizo au sasa, unyenyekevu kwa kweli ni bora!

Kwa kuongeza, kutokana na sifa za njia ya mpangilio, injini ya L6 inaweza kufanya vibration inayotokana na pistoni kufuta kila mmoja, na inaweza kukimbia vizuri kwa kasi ya juu bila shimoni la usawa. Wakati huo huo, mlolongo wa kuwasha wa silinda ya injini ya L6 ni ya ulinganifu, kama vile 1-6, 2-5, 3-4 ni silinda inayolingana ya synchronous, ambayo ni nzuri kwa ukandamizaji wa inertia. Yote kwa yote, injini ya L6 ina faida ya asili, ya asili ya safari! Ikilinganishwa na injini ya V6, ni ndefu, na inline yake ni nguvu zake zote mbili na "hasara" zake.

Hebu fikiria kwamba ikiwa injini kwa ujumla ni ndefu, sehemu ya injini ya gari lazima pia iwe ya kutosha. Ikiwa huamini, angalia mfano wa ndani wa silinda sita. Uwiano wa mwili ni tofauti? Kwa mfano, BMW 5 Series 540Li ina injini ya ndani yenye silinda sita inayoitwa B58B30A. Si vigumu kuona kutoka upande kwamba kichwa cha Mfululizo 5 ni mrefu zaidi kuliko mfano wa injini ya transverse ya jumla.