Injini za V6, kama jina linavyopendekeza, ni seti mbili za silinda (tatu kila upande) zilizopangwa kwa umbo la "V" kwa pembe fulani. Ikilinganishwa na injini ya L6, injini ya V6 haina faida za asili. Kwa hiyo, tangu kuzaliwa kwake, wahandisi wamekuwa wakisoma jinsi ya kutatua vibration na kutofautiana kwa injini ya V6 (ikilinganishwa na L6).

Injini ya V6 ya mapema ilikuwa injini ya V8 (yenye pembe ya digrii 90) na mitungi 2 iliyokatwa, hadi injini ya V6 ya digrii 60 ilizaliwa na kuwa tawala.

Watu wengine wanaweza kuuliza: Kwa nini pembe iliyojumuishwa ya injini ya V6 ni digrii 60? Badala ya digrii 70, digrii 80? Hiyo ni kwa sababu pini za crankshaft za injini zinasambazwa kwa digrii 120, injini ya viharusi vinne huwaka mara moja kila digrii 720 kwenye silinda, muda kati ya injini za silinda 6 ni digrii 120 haswa, na 60 inaweza kugawanywa kwa 120. kufikia athari ya kukandamiza vibration na inertia.

Mradi tu unapata pembe inayofaa, unaweza kufanya injini ya V6 iendeshe vizuri zaidi na kwa uthabiti badala ya kuongeza au kutoa mitungi ya N kwa jeuri. Walakini, hata kama injini ya V6 inaweza kuongeza nguvu zake na kuzuia udhaifu wake, kwa nadharia, ulaini wake bado sio mzuri kama ule wa injini ya L6. Uwiano unaopatikana kwa shimoni la usawa sio daima usawa kamili.

Injini ya V6 inazingatia uhamishaji, nguvu, na vitendo (ukubwa mdogo). Ikizingatiwa pamoja, injini za L6 na V6 kweli zina faida na hasara. Ni vigumu kutathmini unilaterally nguvu ya dhaifu na dhaifu, na tofauti inaweza kuathiriwa na kiwango cha kiufundi. Itakuwa kubwa zaidi.