202009-30

Statyczne zachowanie rekrystalizacyjne niehartowanej i odpuszczonej stali C38N2 na wał korbowy

Stal na wał korbowy C38N2 to nowy rodzaj niehartowanej i odpuszczanej stali mikrostopowej, która zastępuje stal hartowaną i odpuszczaną w produkcji wałów korbowych silników Renault.

202009-23

Jakie są nietypowe dźwięki pierścienia tłokowego?

Nienormalny hałas w cylindrze silnika można podsumować jako dźwięk stukania tłoka, stukania sworznia tłokowego, uderzania górnej części tłoka w głowicę cylindra, uderzania górnej części tłoka, stukania pierścienia tłokowego, stukania zaworów i stukania cylindra.

202009-21

Przyczyny i skutki zadziorów w głównym kanale olejowym głowicy cylindrów

Głowica cylindrów jest ważnym elementem konstrukcyjnym silnika.

202009-16

Zaproszenie na wystawę bauma CHINY 2020

bauma CHINY 2020 – 10. Międzynarodowa Wystawa Maszyn Budowlanych, Maszyn do Materiałów Budowlanych, Maszyn Górniczych, Pojazdów Budowlanych i Sprzętu Budowlanego w Szanghaju.

202009-15

Przyczyny wyginania się wału korbowego

Wał korbowy jest kluczowym elementem silnika, a jego osiągi są bezpośrednio powiązane z jakością i żywotnością silnika.

202009-08

Wykryj skuteczność uszczelnienia pierścienia tłokowego i otwartej szczeliny

Siła sprężystości pierścienia tłokowego jest ważnym czynnikiem wpływającym na wtrysk oleju do rury wydechowej.

202009-03

Parametry związane z cylindrem silnika

W silnikach samochodowych powszechnie stosuje się 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 i 16 cylindrów.

202009-01

Uwaga dotycząca zakupu elementów tulei cylindrowych

Sprawdź czy zakupiony model montażu pasuje do modelu silnika.

202008-26

Funkcja montażu obciążnika na wale korbowym

Suw roboczy silnika wysokoprężnego jest uzupełniany kolejno przez każdy cylinder, więc siła działająca na wał korbowy jest również przerywana i niezrównoważona.

202008-24

Na powierzchni wypolerowanego pierścienia tłokowego ścianki cylindra wystąpiło łuszczenie się powłoki i zużycie adhezyjne

Z analizy podstawowych przyczyn zużycia wynika, że ​​część „tuleja cylindrowa-pierścień tłokowy” silnika okrętowego obejmuje…

202008-20

Różnica między rzędowymi i poziomymi silnikami 4-cylindrowymi

Może to być najczęściej używany silnik o stabilnej pracy, niskim koszcie, prostej konstrukcji, kompaktowych rozmiarach itp.

202008-13

Przyczyny i pomiar zużycia wału korbowego

Zużyte części wału korbowego to głównie czop główny i wąsy wału korbowodu.

202008-11

Specjalnie zaprojektowane silniki i paliwa mogą zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych i zużycie wody

Według doniesień badania prowadzone przez personel Narodowego Laboratorium Argonne Departamentu Energii USA pokazują, że w ciągu najbliższych 30 lat...

202008-04

Metoda kontroli głowicy cylindrów jest następująca

Sprawdź penetrantem barwiącym: zanurz głowicę cylindrów w nafcie lub roztworze barwiącym nafty (ułamek masowy 65% ​​nafty...

202007-30

Trend-rozwojowy w zakresie materiałów na pierścienie tłokowe

SO6621-3 dzieli materiały pierścieni tłokowych na sześć serii: żeliwo szare, żeliwo szare poddane obróbce cieplnej, żeliwo węglikowe, żeliwo ciągliwe, żeliwo sferoidalne i stal.

202007-27

Obróbka cieplna azotowaniem jonowym wału korbowego

Wał korbowy jest główną obracającą się częścią silnika i najważniejszą częścią silnika.

202007-20

Materiał głowicy cylindrów silnika

Głowica cylindrów jest zwykle wykonana z żeliwa szarego lub żeliwa stopowego, ale w celu poprawy zużycia paliwa pojazdu, nieuchronne jest zwiększenie masy silnika, a zastosowanie lekkich materiałów może skutecznie obniżyć jakość silnika.

202007-13

Typowe zużycie silnika morskiego „tuleja cylindrowa-pierścień tłokowy”

Na podstawie analizy podstawowych przyczyn zużycia, część „tuleja cylindrowa-pierścień tłokowy” silnika okrętowego obejmuje cztery typowe formy zużycia:

202007-07

Technologia hartowania filetów wału korbowego

Wał korbowy jest jedną z najważniejszych części silnika spalinowego, a jego żywotność często decyduje o żywotności silnika spalinowego.

202006-17

O materiale półwyrobu wału korbowego

Istnieją dwa główne rodzaje materiałów, z których wykonany jest wał korbowy: jeden to stalowy wał korbowy, a drugi to wał korbowy z żeliwa sferoidalnego.

202006-10

Przyczyny nieszczelności uszczelki głowicy silnika Część 2

Jakość uszczelnienia głowicy cylindrów ma ogromny wpływ na stan techniczny silnika. Gdy głowica cylindra nie jest szczelnie zamknięta, z cylindra będzie wyciekać powietrze, co spowoduje niewystarczające ciśnienie sprężania cylindra, niższą temperaturę i niższą jakość powietrza.

202006-08

Przyczyny nieszczelności uszczelki głowicy silnika Część 1

Jakość uszczelnienia głowicy cylindrów ma ogromny wpływ na stan techniczny silnika. Gdy głowica cylindra nie jest szczelnie zamknięta, z cylindra będzie wyciekać powietrze, co spowoduje niewystarczające ciśnienie sprężania cylindra, niższą temperaturę i niższą jakość powietrza.

202005-21

Główną przyczyną pęknięcia pierścienia tłokowego

1.Powód pierścienia tłokowego 2.Powody tłoka...

202005-13

Grupa mechanizmu korbowodu korbowodu

Mechanizm korbowodu składa się z trzech części: grupy korpusu, grupy korbowodu tłokowego i grupy koła zamachowego wału korbowego.

202005-11

Główne przyczyny wczesnego zużycia pierścieni tłokowych

Struktura materiału pierścienia tłokowego nie spełnia wymagań technicznych, a organizacja jest luźna.