Siła sprężystości pierścienia tłokowego jest ważnym czynnikiem wpływającym na wtrysk oleju do rury wydechowej. Elastyczność pierścienia tłokowego można sprawdzić za pomocą testera sprężyn lub metodą porównawczą. W tym momencie można złożyć razem stary pierścień tłokowy i pierścień tłokowy, a ciśnienie można wywrzeć ręcznie od góry. Jeśli stare otwory pierścieniowe spotykają się, a nowe otwory pierścieniowe nadal mają znaczną szczelinę, oznacza to, że pierścień tłokowy ma słabą elastyczność. Sprawdź stan styku i uszczelnienia pierścienia tłokowego i tulei cylindrowej: Włóż pierścień tłokowy płasko w tuleję cylindrową, umieść żarówkę pod pierścieniem tłokowym i nałóż na nią osłonę przeciwświetlną, aby sprawdzić wyciek światła i stopień uszczelnienia pierścień tłokowy w tulei cylindrowej.

Ogólnym wymaganiem jest, aby podczas pomiaru szczeliny świetlnej pierścienia tłokowego za pomocą miernika grubości nie przekraczała ona 0,03 mm. Pierścień tłokowy obraca się z powodu wibracji podczas pracy. Jest to normalne zjawisko. W silniku właśnie zainstalowano nową tuleję cylindrową podczas montażu zespołu korbowodu tłoka. Dopóki pierścienie tłokowe są rozwidlone pod określonym kątem, otwory pierścieni tłokowych nie będą się obracać i zachodzić na siebie. Gdy tuleja cylindrowa tworzy elipsę i zwężenie w wyniku częściowego lub nadmiernego zużycia tłoka, możliwe jest skierowanie otworów pierścienia tłokowego w tym samym kierunku, aż do uzyskania elipsy. Ponieważ w tym momencie, ze względu na elipsę tulei cylindrowej, uniemożliwia się obrót przedłużenia otworu pierścienia tłokowego, co powoduje stopniowe nakładanie się otworów pierścieni, wyciek gazu w dół, a olej silnikowy uchodzi do góry i jest spuszczany.

Gdy korbowód jest skręcony i odkształcony, luz pomiędzy tłokiem a zespołem cylindrów jest zbyt duży, a szczelina otwarcia pierścienia tłokowego jest zbyt duża, może to również powodować wyciek powietrza, powodując przemieszczenie pierścienia tłokowego i utworzenie para. Termin wymiany pierścienia tłokowego silnika EQ6100-1: pomiędzy dwoma remontami silnika pojazd przejeżdża około 80 000 km, co odpowiada około 0,15 mm zużycia stożka cylindra lub szczelina końcowa pierścienia tłokowego przekracza 2 mm; moc silnika Moc silnika znacznie spada, gwałtownie wzrasta zużycie paliwa i oleju smarowego, świeca zapłonowa jest podatna na osadzanie się węgla, a pierścień tłokowy pęka. Przy wyborze pierścienia tłokowego należy zastosować pierścień tłokowy tej samej klasy co tłok.