Na podstawie analizy podstawowych przyczyn zużycia, część „tuleja cylindrowa-pierścień tłokowy” silnika okrętowego obejmuje cztery typowe formy zużycia:

(1) Zużycie zmęczeniowe to zjawisko polegające na tym, że powierzchnia cierna powoduje duże odkształcenia i naprężenia w obszarze styku, tworzy pęknięcia i ulega zniszczeniu. Zużycie zmęczeniowe należy do strat tarcia elementów mechanicznych w normalnym zakresie;

(2) Zużycie ścierne to zjawisko polegające na tym, że cząstki o twardej teksturze powodują ścieranie i zrzucanie materiału powierzchniowego na powierzchnię pary ciernej ruchu względnego. Nadmierne zużycie ścierne spowoduje wypolerowanie ścianki cylindra silnika, co bezpośrednio prowadzi do trudności w smarowaniu oleju na powierzchni ścianki cylindra. Film olejowy powoduje zwiększone zużycie, a aluminium i krzem w paliwie są głównymi przyczynami zużycia ściernego;

(3) Adhezja i ścieranie powstają na skutek wzrostu ciśnienia zewnętrznego lub uszkodzenia środka smarnego, następuje „adhezja” powierzchni pary ciernej. Przyczepność i ścieranie to bardzo poważny rodzaj zużycia, który może powodować złuszczanie się powłoki specjalnego materiału na powierzchni tulei cylindrowej, powodując poważne zakłócenia normalnej pracy silnika;

(4) korozja i zużycie to zjawisko utraty chemicznej lub reakcji elektrochemicznej pomiędzy materiałem powierzchniowym a otaczającym ośrodkiem podczas względnego ruchu powierzchni pary ciernej oraz straty materiału spowodowane działaniem mechanicznym. W przypadku silnej korozji i zużycia materiał powierzchni ścian cylindra ulegnie odklejeniu i nawet w przypadku wystąpienia względnego ruchu powierzchni pary ciernej powłoka powierzchniowa utraci pierwotne właściwości materiałowe i ulegnie poważnemu uszkodzeniu.