Zużyte części wału korbowego to głównie czop główny i wąsy wału korbowodu. Zamiana ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka silnika czterosuwowego na obrót wału korbowego spowoduje tarcie wału korbowego pod różnymi kątami. Pod wpływem oleju smarującego tarcie to zostało zredukowane do niskiego poziomu.

Gdy silnik pracuje z dużą prędkością i pod dużym obciążeniem, wzrasta temperatura tulei łożyskowej i następuje rozszerzalność cieplna. Dlatego między łożyskiem a łożyskiem należy pozostawić pewną szczelinę, aby chronić wał korbowy. Szczelina między wałem a tuleją nie gwarantuje, że silnik przejedzie dziesiątki tysięcy kilometrów. Wielkość szczeliny stopniowo zwiększa się wraz ze zużyciem wału i łożyska.

Chociaż wał korbowy jest chroniony olejem smarowym i luzem łożyskowym, czasami wał korbowy ulega nietypowemu zużyciu z powodu niewystarczającego ciśnienia oleju, brudnego oleju, niewłaściwego luzu łożyskowego, nierównej powierzchni styku łożyska, niewystarczającego wykończenia i precyzji.

Wał korbowy samochodu można sprawdzić za pomocą platformy kalibracyjnej, głównie pod kątem stopnia jego wyboczenia, który można zmierzyć za pomocą stołu obrotowego. Występuje również zużycie czopa głównego i czopa korbowodu, które można zmierzyć mikrometrem. Podczas użytkowania wał korbowy będzie powodował zużycie czopów, tworząc nieokrągłe i stożkowe kształty. Poniżej opisano metodę wykrywania:

1. Dokładnie przetrzyj wał korbowy, szczególnie część inspekcyjna powinna być wolna od oleju, a część pomiarowa powinna znajdować się z dala od otworu olejowego;

2. Pomiar odchyłki okrągłości: Za pomocą mikrometru zewnętrznego wykonać pomiar wielopunktowy na tym samym przekroju, w którym czop jest mocno zużyty (najpierw zmierz po obu stronach otworu olejowego czopu, a następnie obróć o 900), pomiędzy większymi średnica i mała średnica Połowa różnicy to odchylenie okrągłości;

3. Pomiar odchylenia walcowości: pomiar wielopunktowy na tym samym przekroju podłużnym czopa, połowa różnicy między dużą średnicą a małą średnicą to odchylenie walcowości.