Wał korbowy jest kluczowym elementem silnika, a jego osiągi są bezpośrednio powiązane z jakością i żywotnością silnika. Stan jakości wału korbowego bezpośrednio determinuje jakość pracy i poziom bezpieczeństwa silnika wysokoprężnego. Jeśli wał korbowy będzie nadal używany po odkształceniu zginania i skręcania, przyspieszy to zużycie mechanizmu korbowodu wału korbowego, a nawet spowoduje pęknięcia i złamania wału korbowego. Przed montażem silnika okazuje się, że krzywizna wału korbowego przekroczyła normę techniczną, dlatego nie należy niechętnie montować tuleje współosiowe. Jeśli wał korbowy o nadmiernej krzywiźnie zostanie zamontowany z tulejami głównymi, wał korbowy będzie napięty i luźny podczas pracy. Wał korbowy będzie wytwarzał dodatkowy nacisk na panew łożyskową, w efekcie czego panewka łożyskowa będzie się szybciej zużywać, co może spowodować wypadek w postaci spalenia tulei. W artykule przeanalizowano przyczyny zginania i skręcania wału korbowego.

Przyczyny zginania i skręcania wału korbowego:
(1) Podczas szlifowania i obróbki wału korbowego położenie mocowania nie jest prawidłowe, a dokładność samej szlifierki nie jest wysoka.
(2) Silnik jest przeciążony, następuje ciągła „deflagracja”, a praca nie jest stabilna, przez co siła każdego czopa jest nierówna.
(3) Szczelina między łożyskiem wału korbowego a łożyskiem korbowodu jest zbyt duża, a szczelność jest różna, co powoduje, że środek czopu głównego nie zachodzi na siebie i ulega wpływowi podczas pracy.
(4) Kiedy łożysko silnika ulegnie spaleniu, a wał korbowy zostanie dociśnięty, wał korbowy wygnie się i skręci.
(5) Ruch osiowy wału korbowego jest zbyt duży lub masa tłoka i korbowodu jest inna, a różnica jest zbyt duża.
(6) Czas zapłonu jest za wcześnie lub często 1 lub 2 świece zapłonowe działają słabo, co powoduje niezrównoważoną pracę silnika i nierównomierną siłę na wale korbowym.
(7) Zerwana jest równowaga wału korbowego lub zerwana jest równowaga grupy korbowodów wału korbowego i koła zamachowego; wał korbowy jest nadmiernie zużyty, niewystarczająca wytrzymałość i sztywność lub zginanie i skręcanie na skutek nieprawidłowego montażu.
(8) Materiał wału korbowego nie jest dobry lub wał korbowy jest zdeformowany z powodu nieuzasadnionego umieszczenia go przez długi czas.
(9) Gdy samochód rusza, akcja luzowania pedału sprzęgła jest zbyt szybka, a załączenie nie jest miękkie. Lub uruchom silnik impulsowo, powodując nagłe skręcenie wału korbowego.
(10) Podczas jazdy używaj hamowania awaryjnego lub używaj wysokiego biegu i niskiej prędkości, aby niechętnie jechać, gdy moc silnika jest niewystarczająca.