Suw roboczy silnika wysokoprężnego jest uzupełniany kolejno przez każdy cylinder, więc siła działająca na wał korbowy jest również przerywana i niezrównoważona. Aby płynnie przenosić te siły, obrót samego wału korbowego musi być stabilny. Aby był stabilny, wał korbowy musi być wyważony. Wał korbowy jest powiązany z rozmieszczeniem liczby cylindrów.

W przypadku wałów korbowych trzy-, cztero-, pięcio- i siedmiocylindrowych silników wysokoprężnych wymagane są obciążniki wyważające, aby wał korbowy uzyskał masę wyrównoważającą. Rozmiar i kształt ciężarka wyważającego są obliczane na etapie projektowania. Większość obciążników wałów korbowych jest połączona z wałem korbowym podczas kucia lub odlewania. W jedno. Jednak w niektórych silnikach wysokoprężnych ciężarek wyrównawczy jest przykręcony do wału korbowego. Ze względu na stosunkowo dużą objętość tego rodzaju bloków równoważących, często stosuje się mocowanie śrubowe, gdy przestrzeń montażowa jest niewystarczająca.

W przypadku pionowego sześciocylindrowego silnika wysokoprężnego o kącie korbowym 120 efekt równowagi jest stosunkowo dobry. Wydaje się, że nie ma potrzeby instalowania ciężarka wyważającego. Jednakże równowaga ta wynika z siły bezwładności działającej na wał korbowy lub blok cylindrów. Jeśli chodzi o silnik Diesla, w dalszym ciągu występuje duża siła bezwładności, która czasami powoduje przeciążenie łożyska głównego lub wibracje bloku cylindrów.

Aby uniknąć takich awarii, każda część wału korbowego ma dużą siłę bezwładności, więc nadal istnieje blok równoważący. W przypadku ciężarków wyrównoważających mocowanych śrubami, gdy wał korbowy wymaga szlifowania, ciężarki wyrównoważające należy usunąć i oznaczyć, aby zapobiec uszkodzeniu wyważenia podczas nieprawidłowego montażu.