Nienormalny hałas w cylindrze silnika można podsumować jako dźwięk stukania tłoka, stukania sworznia tłokowego, uderzania górnej części tłoka w głowicę cylindra, uderzania górnej części tłoka, stukania pierścienia tłokowego, stukania zaworów i stukania cylindra.

Nienormalny dźwięk części pierścienia tłokowego obejmuje głównie dźwięk uderzeń metalu pierścienia tłokowego, dźwięk wycieku powietrza z pierścienia tłokowego oraz nietypowy dźwięk powodowany nadmiernym osadzaniem się węgla.

(1) Odgłos metalicznego pukania pierścienia tłokowego. Po dłuższej pracy silnika ścianka cylindra ulega zużyciu, jednak miejsce, w którym górna część ścianki cylindra nie styka się z pierścieniem tłokowym, prawie zachowuje pierwotny geometryczny kształt i rozmiar, co tworzy krok na ściance cylindra. Jeśli zostanie zastosowana stara uszczelka głowicy cylindra lub nowa uszczelka zamienna będzie zbyt cienka, działający pierścień tłokowy będzie kolidował ze stopniami ścianki cylindra, wydając tępy, metalowy dźwięk. Jeśli prędkość obrotowa silnika wzrośnie, nienormalny hałas odpowiednio wzrośnie. Ponadto, jeśli pierścień tłokowy jest uszkodzony lub szczelina między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia jest zbyt duża, również będzie to powodować głośne pukanie.

(2) Dźwięk wycieku powietrza z pierścienia tłokowego. Siła sprężystości pierścienia tłokowego jest osłabiona, szczelina otwarcia jest zbyt duża lub otwory zachodzą na siebie, a ściana cylindra ma rowki itp., co spowoduje nieszczelność pierścienia tłokowego. Metodą diagnozy jest zatrzymanie silnika, gdy temperatura wody w silniku osiągnie 80 ℃ lub więcej. W tym momencie wstrzyknij do cylindra odrobinę świeżego i czystego oleju silnikowego, a następnie ponownie uruchom silnik po kilkukrotnym potrząśnięciu wałem korbowym. Jeśli tak się stanie, można wnioskować, że pierścień tłokowy jest nieszczelny.

(3) Nienormalny dźwięk nadmiernego osadzania się węgla. Kiedy osadów jest zbyt dużo, nienormalny dźwięk wydobywający się z cylindra jest ostry. Ponieważ nagar jest czerwony, silnik ma objawy przedwczesnego zapłonu i niełatwo go zgasić. Tworzenie się nagaru na pierścieniu tłokowym wynika głównie z braku szczelności pierścienia tłokowego ze ścianką cylindra, nadmiernej szczeliny otwarcia, odwrotnego montażu pierścienia tłokowego, zachodzenia na siebie otworów pierścieniowych itp., powodując kierowanie oleju smarowego w górę, a gaz o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem w dół. Część pierścieniowa spala się, powodując osadzanie się węgla, a nawet przyklejanie się do pierścienia tłokowego, przez co pierścień tłokowy traci swoją elastyczność i właściwości uszczelniające. Generalnie usterkę tę można wyeliminować po wymianie pierścienia tłokowego na odpowiedni.