Głowica cylindrów jest ważnym elementem konstrukcyjnym silnika. Główny otwór przelotowy oleju jest ważną częścią głowicy cylindrów. Jeśli w głównym otworze przepływu oleju znajdują się zadziory, zadziory zablokują popychacz hydrauliczny, gdy olej dostanie się do otworu HVA, powodując jego awarię. , Co z kolei uniemożliwia zamknięcie zaworu głowicy cylindrów, co powoduje, że w bloku cylindrów brakuje cylindrów. Dlatego należy zadbać o to, aby w głównym otworze przelotowym oleju nie pozostały żadne zadziory.

Przyczyny zadziorów na otworach olejowych głowicy cylindrów:

Proces wiercenia otworu przelotowego oleju w przedmiocie obrabianym głowicy cylindrów jest zasadniczo procesem poślizgu przy ścinaniu, wytwarzanym przez ściskanie przedmiotu obrabianego przez wiertło narzędzia. Ze względu na strukturę i układ samego kanału olejowego powstają krawędzie, narożniki i narożniki na przecięciu dwóch lub więcej kanałów olejowych. Na krawędzi pojawią się duże odkształcenia plastyczne, wiertło i przedmiot obrabiany ulegną procesowi separacji na przecięciu, co bardzo łatwo powoduje powstawanie zadziorów.

Główne skutki zadziorów w otworze olejowym głowicy cylindrów to:

1. Wpływ na dokładność wymiarową przedmiotu obrabianego;
2. Wpływać lub zakłócać dokładność pomiaru przedmiotu obrabianego;
3. Podczas obróbki lub transportu odpadają zadziory, co wpływa na czystość części;
4. Podczas montażu zadziory spadają i istnieje ryzyko zadrapań i przecięć;
5. Podczas późniejszej obróbki zadzior opada i powoduje utratę części (część ujemna), co powoduje, że część zostaje złomowana;
6. Zadzior opada i wpada pomiędzy wałek rozrządu a pokrywę wałka rozrządu, co powoduje nieprawidłowe zużycie wałka rozrządu i pokrywy wałka rozrządu, a nawet blokowanie wałka rozrządu;
7. Zadzior wpada do mechanizmu VVT, powodując jego zacięcie i awarię;
8. Wpływaj na efekt smarowania, wpływając w ten sposób na wydajność silnika.