202009-30

Comportement de recristallisation statique de l'acier non trempé et revenu C38N2 pour vilebrequin

L'acier de vilebrequin C38N2 est un nouveau type d'acier microallié non trempé et revenu, qui remplace l'acier trempé et revenu pour fabriquer les vilebrequins des moteurs Renault.

202009-23

Quels sont les bruits anormaux du segment de piston

Le bruit anormal dans le cylindre du moteur peut être résumé comme le bruit d'un cognement de piston, d'un cognement d'axe de piston, d'un coup du haut du piston contre la culasse, d'un cognement du dessus du piston, d'un cognement d'un segment de piston, d'un cognement de soupape et d'un cognement de cylindre.

202009-21

Causes et effets des bavures dans le passage d'huile principal de la culasse

La culasse est un élément structurel important du moteur.

202009-16

Invitation à l'exposition bauma CHINA 2020

bauma CHINA 2020 - la 10e exposition internationale de Shanghai sur les machines de construction, les machines pour matériaux de construction, les machines minières, les véhicules et équipements de construction.

202009-15

Causes de flexion du vilebrequin

Le vilebrequin est un élément clé du moteur et ses performances sont directement liées à la qualité et à la durée de vie du moteur.

202009-08

Détecter les performances d'étanchéité du segment de piston et de l'espace ouvert

La force élastique du segment de piston est un facteur important affectant l'injection d'huile du tuyau d'échappement.

202009-03

Paramètres liés au cylindre du moteur

Il existe 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 et 16 cylindres couramment utilisés dans les moteurs automobiles.

202009-01

Avis pour l'achat de composants de chemise de cylindre

Vérifiez si le modèle d'assemblage acheté correspond au modèle de moteur.

202008-26

La fonction d'installation du poids d'équilibrage sur le vilebrequin

La course de travail du moteur diesel est complétée par chaque cylindre à tour de rôle, de sorte que la force agissant sur le vilebrequin est également intermittente et déséquilibrée.

202008-24

Le pelage du revêtement et l'usure de l'adhérence se sont produits sur la surface du segment de piston poli de la paroi du cylindre.

A partir de l'analyse des causes fondamentales d'usure, la partie « chemise de cylindre-segment de piston » du moteur marin comprend...

202008-20

La différence entre les moteurs 4 cylindres en ligne et opposés horizontalement

Il s'agit peut-être du moteur le plus largement utilisé avec un fonctionnement stable, un faible coût, une structure simple, une taille compacte, etc.

202008-13

Causes et mesure de l'usure du vilebrequin

Les pièces usées du vilebrequin sont principalement les moustaches du tourillon principal et de l'arbre de bielle.

202008-11

Des moteurs et des carburants spécialement conçus peuvent réduire les émissions atmosphériques et la consommation d'eau

Selon des rapports, des recherches menées par le personnel du Laboratoire national d'Argonne du Département américain de l'énergie montrent que dans les 30 prochaines années...

202008-04

La méthode d'inspection de la culasse est la suivante

Contrôler au ressuage colorant : plonger la culasse dans une solution de coloration kérosène ou kérosène (fraction massique de 65% kérosène...

202007-30

La-tendance-de-développement-des-matériaux-pour-segments-de-piston

SO6621-3 divise les matériaux des segments de piston en six séries : fonte grise, fonte grise traitée thermiquement, fonte au carbure, fonte malléable, fonte ductile et acier.

202007-27

Traitement thermique de nitruration ionique du vilebrequin

Le vilebrequin est la principale pièce rotative du moteur et la partie la plus importante du moteur.

202007-20

Matériau de la culasse du moteur

La culasse est généralement en fonte grise ou en fonte alliée, mais afin d'améliorer l'économie de carburant du véhicule, le poids du moteur est imminent, et l'utilisation de matériaux légers peut effectivement réduire la qualité du moteur.

202007-13

Usure typique d'un moteur marin « chemise de cylindre-segment de piston »

Sur la base de l'analyse des causes fondamentales d'usure, la partie « chemise de cylindre-segment de piston » du moteur marin comprend les quatre formes d'usure typiques suivantes :

202007-07

Technologie de trempe d'angle du vilebrequin

Le vilebrequin est l'une des pièces les plus importantes du moteur à combustion interne et sa durée de vie détermine souvent la durée de vie du moteur à combustion interne.

202006-17

À propos du matériau de l'ébauche de vilebrequin

Il existe deux principaux types de matériaux de vilebrequin, l’un est un vilebrequin en acier et l’autre est un vilebrequin en fonte ductile.

202006-10

Raisons de l'étanchéité du joint de culasse du moteur Partie 2

La qualité des performances d’étanchéité des culasses a une grande influence sur l’état technique du moteur. Lorsque la culasse n'est pas hermétiquement scellée, le cylindre fuira de l'air, ce qui entraînera une pression de compression insuffisante du cylindre, une température plus basse et une qualité de l'air inférieure.

202006-08

Raisons de l'étanchéité du joint de culasse du moteur Partie 1

La qualité des performances d’étanchéité des culasses a une grande influence sur l’état technique du moteur. Lorsque la culasse n'est pas hermétiquement scellée, le cylindre fuira de l'air, ce qui entraînera une pression de compression insuffisante du cylindre, une température plus basse et une qualité de l'air inférieure.

202005-21

La principale raison de la fracture du segment de piston

1.La raison du segment de piston 2.Raisons du piston...

202005-13

Groupe mécanisme de bielle à manivelle

Le mécanisme de bielle à manivelle est composé de trois parties : un groupe de corps, un groupe de bielle à piston et un groupe de volant de vilebrequin.

202005-11

Principales raisons de l'usure précoce des segments de piston

La structure du matériau des segments de piston ne répond pas aux exigences techniques et l'organisation est lâche.