Afin de maintenir un espace relativement uniforme et approprié entre le piston et la paroi du cylindre à température de fonctionnement normale et d'assurer le fonctionnement normal du piston, la conception de la structure du piston présente généralement les caractéristiques suivantes.1. Réalisez au préalable une forme ovale. Afin que les deux côtés de la jupe supportent la pression du gaz et maintiennent un espace petit et sûr avec le cylindre, le piston doit être cylindrique lors du travail. Cependant, comme l'épaisseur de la jupe du piston est très inégale, le métal du trou du siège de l'axe de piston est épais et la quantité de dilatation thermique est importante, et la quantité de déformation le long de l'axe du siège de l'axe de piston est plus grande que dans d'autres directions. De plus, la jupe est sous l'action de la pression côté gaz, ce qui fait que la déformation axiale de l'axe de piston est supérieure à la direction verticale de l'axe de piston. De cette façon, si la jupe du piston est circulaire lorsqu'il est froid, le piston deviendra une ellipse lorsqu'il fonctionnera, rendant inégal l'espace circonférentiel entre le piston et le cylindre, provoquant le blocage du piston dans le cylindre et le le moteur ne peut pas fonctionner normalement. Par conséquent, la jupe du piston est formée à l'avance dans une forme ovale pendant le traitement. La direction de l'axe long de l'ellipse est perpendiculaire au siège de la goupille, et la direction de l'axe court est le long de la direction du siège de la goupille, de sorte que le piston s'approche d'un cercle parfait lors du travail.

2. Il est transformé à l'avance en une forme étagée ou conique. La température du piston dans le sens de la hauteur est très inégale. La température du piston est plus élevée dans la partie supérieure et plus basse dans la partie inférieure, et la quantité d'expansion est en conséquence plus grande dans la partie supérieure et plus petite dans la partie inférieure. Afin que les diamètres supérieur et inférieur du piston aient tendance à être égaux pendant le fonctionnement, c'est-à-dire cylindriques, le piston doit être pré-formé en une forme étagée ou un cône avec un petit supérieur et un grand inférieur.

3. Jupe de piston fendue. Afin de réduire la chaleur de la jupe du piston, une rainure horizontale d'isolation thermique est généralement ouverte dans la jupe. Afin de compenser la déformation de la jupe après chauffage, la jupe est ouverte avec une rainure d'expansion longitudinale. La forme de la rainure présente une rainure en forme de T.

La rainure horizontale est généralement ouverte sous la rainure annulaire suivante, des deux côtés du siège de la goupille sur le bord supérieur de la jupe (également dans la rainure du segment racleur) pour réduire le transfert de chaleur de la tête à la jupe, c'est ce qu'on appelle la rainure d'isolation thermique. La rainure verticale donnera à la jupe un certain degré d'élasticité, de sorte que l'écart entre le piston et le cylindre soit aussi petit que possible lorsque le piston est assemblé, et elle aura un effet de compensation lorsqu'il est chaud, de sorte que le piston ne sera pas coincé dans le cylindre, c'est pourquoi la rainure verticale est appelée pour le vase d'expansion. Une fois la jupe fendue verticalement, la rigidité du côté fendu deviendra plus petite. Lors du montage, il doit être situé du côté où la pression latérale est réduite pendant la course de travail. Le piston du moteur diesel supporte beaucoup de force. La partie jupe n'est pas rainurée.

4. Afin de réduire la qualité de certains pistons, un trou est pratiqué dans la jupe ou une partie de la jupe est coupée des deux côtés de la jupe pour réduire la force d'inertie J et réduire la déformation thermique près du siège de la goupille pour former un piston de chariot ou un piston court. La jupe de la structure du chariot a une bonne élasticité, une faible masse et un petit jeu correspondant entre le piston et le cylindre, ce qui convient aux moteurs à grande vitesse.

5. Afin de réduire la dilatation thermique de la jupe de piston en alliage d'aluminium, certains pistons de moteur à essence sont intégrés avec de l'acier Hengfan dans la jupe de piston ou le siège de l'axe. La caractéristique structurelle du piston en acier Hengfan est que l'acier Hengfan contient 33 % de nickel. L'alliage fer-nickel à faible teneur en carbone à 36 % a un coefficient de dilatation de seulement 1/10 de celui de l'alliage d'aluminium, et le siège de la goupille est relié à la jupe par la tôle d'acier Hengfan, qui limite la déformation par dilatation thermique du jupe.

6. Sur certains moteurs à essence, l'axe du trou de l'axe de piston s'écarte du plan de l'axe du piston, qui est décalé de 1 à 2 mm par rapport au côté de la course de travail qui reçoit la pression du côté principal. Cette structure permet au piston de passer d'un côté du cylindre à l'autre côté du cylindre, de la course de compression à la course de puissance, de manière à réduire le bruit de cognement. Lors de l'installation, la direction sollicitée de l'axe de piston ne peut pas être inversée, sinon la force de frappe inverse augmentera et la jupe sera endommagée.