Le vilebrequin est un élément clé du moteur et ses performances sont directement liées à la qualité et à la durée de vie du moteur. L'état de qualité du vilebrequin détermine directement la qualité de fonctionnement et le niveau de sécurité du moteur diesel. Si le vilebrequin continue à être utilisé après une déformation par flexion et torsion, cela accélérera l'usure du mécanisme de bielle du vilebrequin et provoquera même des fissures et des fractures dans le vilebrequin. Avant l'assemblage du moteur, il s'avère que la courbure du vilebrequin a dépassé la norme technique, les bagues coaxiales ne doivent donc pas être assemblées à contrecœur. Si le vilebrequin présentant une courbure excessive est équipé des bagues principales, le vilebrequin sera serré et desserré pendant le fonctionnement. Le vilebrequin générera une pression supplémentaire sur le coussinet et, par conséquent, le coussinet s'usera plus rapidement, ce qui pourrait provoquer un accident de brûlage du coussinet. Cet article analyse la cause de la flexion et de la torsion du vilebrequin.

Causes de flexion et de torsion du vilebrequin :
(1) Lorsque le vilebrequin est en train de meuler et de traiter, le positionnement du serrage n'est pas correct et la précision de la meuleuse elle-même n'est pas élevée.
(2) Le moteur est surchargé, "déflagration" continue et le travail n'est pas stable, de sorte que la force de chaque tourillon est inégale.
(3) L'écart entre le roulement de vilebrequin et le roulement de bielle est trop grand et l'étanchéité est différente, ce qui empêche le centre du tourillon principal de se chevaucher et est impacté pendant le fonctionnement.
(4) Lorsque le roulement du moteur est grillé et que le vilebrequin est serré, le vilebrequin se plie et se tord.
(5) Le mouvement axial du vilebrequin est trop important, ou le poids du groupe piston et bielle est différent et la différence est trop grande.
(6) Le temps d'allumage est trop précoce, ou il y a souvent 1 ou 2 bougies d'allumage qui fonctionnent mal, ce qui entraîne un déséquilibre du moteur et une force inégale sur le vilebrequin.
(7) L'équilibre du vilebrequin est rompu, ou l'équilibre du groupe de bielles du vilebrequin et du volant est rompu ; le vilebrequin est excessivement usé, de résistance et de rigidité insuffisantes, ou de flexion et de torsion dues à un assemblage incorrect.
(8) Le matériau du vilebrequin n'est pas bon ou le vilebrequin est déformé en raison d'un placement déraisonnable pendant une longue période.
(9) Lorsque la voiture commence à rouler, l'action de desserrage de la pédale d'embrayage est trop rapide et l'engagement n'est pas doux. Ou démarrez le moteur avec une force d'impulsion, provoquant une torsion soudaine du vilebrequin.
(10) Utilisez le freinage d'urgence pendant la conduite, ou utilisez une vitesse élevée et une vitesse basse pour conduire à contrecœur lorsque la puissance du moteur est insuffisante.