Les pièces usées du vilebrequin sont principalement les moustaches du tourillon principal et de l'arbre de bielle. L'échange du mouvement alternatif du piston du moteur à quatre temps et de la rotation du vilebrequin entraînera un frottement du vilebrequin sous différents angles. Ce frottement a été réduit à un niveau faible sous l'action de l'huile lubrifiante.

Lorsque le moteur tourne à haut régime et sous une charge importante, la température du coussinet augmente et une dilatation thermique se produit. Par conséquent, un certain espace doit être laissé entre le roulement et le roulement pour protéger le vilebrequin. L'écart entre l'arbre et la douille ne peut pas garantir que le moteur tourne sur des dizaines de milliers de kilomètres. L'ampleur de l'écart augmente progressivement avec l'usure de l'arbre et du roulement.

Bien que le vilebrequin soit protégé par l'huile lubrifiante et le jeu des roulements, le vilebrequin souffre parfois d'une usure anormale en raison d'une pression d'huile insuffisante, d'une huile sale, d'un jeu de roulement inapproprié, d'une surface de contact inégale des roulements, d'une finition et d'une précision insuffisantes.

Le vilebrequin d'une voiture peut être inspecté avec une plate-forme d'étalonnage, principalement pour voir son degré de flambage, qui peut être mesuré avec une table de retournement. Il y a aussi l’usure de son tourillon principal et de son tourillon de bielle, qui peut être mesurée avec un micromètre. Le vilebrequin produira une usure des tourillons pendant l'utilisation, formant des ronds et des cônes. Ce qui suit concerne sa méthode de détection :

1. Essuyez soigneusement le vilebrequin, en particulier la partie d'inspection doit être exempte d'huile et la partie de mesure doit être éloignée du trou d'huile ;

2. Mesure de l'écart de rondeur : utilisez un micromètre extérieur pour effectuer une mesure multipoint sur la même section transversale où le tourillon est fortement usé (mesurez d'abord des deux côtés du trou d'huile du tourillon, puis faites une rotation de 900), entre le grand diamètre et petit diamètre La moitié de la différence est l'écart de rondeur ;

3. Mesure d'écart de cylindricité : mesure multipoint sur la même section longitudinale du tourillon, la moitié de la différence entre le grand diamètre et le petit diamètre est l'écart de cylindricité.