(1) Contrôler avec du ressuage colorant : plonger la culasse dans une solution de kérosène ou de coloration kérosène (fraction massique de 65% de kérosène, 30% d'huile de transformateur, 5% de térébenthine et un peu d'huile de minium), la sortir au bout de 2h , et essuyez les taches d'huile sur la surface, recouvertes d'une fine couche de pâte en poudre blanche, puis séchées, s'il y a des fissures, des lignes noires (ou colorées) apparaîtront.

(2) Test de pression d'eau : installez la culasse et le joint sur le bloc-cylindres, installez une plaque de recouvrement sur la paroi avant du bloc-cylindres et connectez le tuyau d'eau à la presse hydraulique pour sceller les autres passages d'eau, puis appuyez sur le de l'eau dans le corps du cylindre et la culasse. L'exigence est la suivante : sous une pression d'eau de 200 ～ 400 kPa, maintenez-la pendant au moins 5 s et il ne devrait y avoir aucune fuite. S'il y a de l'eau qui s'écoule, il devrait y avoir une fissure.

(3) Test de pression d'huile : injectez de l'essence ou du kérosène dans la chemise d'eau du bloc-cylindres et de la culasse et vérifiez l'absence de fuite après une demi-heure.

(4) Test de pression d'air : lorsque le test de pression d'air est utilisé pour l'inspection, la culasse doit être immergée dans l'eau humaine et l'emplacement des fissures doit être vérifié à partir des bulles émergeant de la surface de l'eau. Vous pouvez utiliser de l'air comprimé de 138 ~ 207 kPa pour traverser le canal à inspecter, maintenir la pression pendant 30 s et vérifier s'il y a une fuite d'air pendant cette période.