Le bruit anormal dans le cylindre du moteur peut être résumé comme le bruit d'un cognement de piston, d'un cognement d'axe de piston, d'un coup du haut du piston contre la culasse, d'un cognement du dessus du piston, d'un cognement d'un segment de piston, d'un cognement de soupape et d'un cognement de cylindre.

Le bruit anormal de la partie du segment de piston comprend principalement le bruit de percussion métallique du segment de piston, le bruit de fuite d'air du segment de piston et le bruit anormal provoqué par un dépôt excessif de carbone.

(1) Le bruit de cognement métallique du segment de piston. Après que le moteur ait fonctionné pendant une longue période, la paroi du cylindre est usée, mais l'endroit où la partie supérieure de la paroi du cylindre n'est pas en contact avec le segment de piston conserve presque la forme et la taille géométriques d'origine, ce qui crée une marche sur la paroi du cylindre. Si l'ancien joint de culasse est utilisé ou si le nouveau joint de remplacement est trop fin, le segment de piston de travail entrera en collision avec les marches de la paroi du cylindre, produisant un bruit de choc métallique sourd. Si le régime moteur augmente, le bruit anormal augmentera en conséquence. De plus, si le segment de piston est cassé ou si l'écart entre le segment de piston et la rainure du segment est trop grand, cela provoquera également un fort bruit de cognement.

(2) Le bruit d'une fuite d'air du segment de piston. La force élastique du segment de piston est affaiblie, l'espace d'ouverture est trop grand ou les ouvertures se chevauchent et la paroi du cylindre présente des rainures, etc., entraîneront une fuite du segment de piston. La méthode de diagnostic consiste à arrêter le moteur lorsque la température de l'eau du moteur atteint 80 ℃ ou plus. À ce stade, injectez un peu d'huile moteur fraîche et propre dans le cylindre, puis redémarrez le moteur après avoir secoué le vilebrequin plusieurs fois. Si cela se produit, on peut en conclure que le segment de piston fuit.

(3) Bruit anormal dû à un dépôt excessif de carbone. Lorsqu'il y a trop de dépôt de carbone, le bruit anormal provenant du cylindre est un son aigu. Parce que le dépôt de carbone est rouge, le moteur présente des symptômes d'allumage prématuré et il n'est pas facile de caler. La formation de dépôts de carbone sur le segment de piston est principalement due au manque d'étanchéité entre le segment de piston et la paroi du cylindre, à l'espace d'ouverture excessif, à l'installation inversée du segment de piston, au chevauchement des orifices du segment, etc. provoquant la canalisation de l'huile lubrifiante vers le haut et la canalisation du gaz à haute température et haute pression vers le bas. La partie du segment brûle, provoquant des dépôts de carbone et même un collage au segment de piston, ce qui fait perdre au segment de piston son élasticité et son effet d'étanchéité. Généralement, ce défaut peut être éliminé après avoir remplacé le segment de piston par une spécification appropriée.