La course de travail du moteur diesel est complétée par chaque cylindre à tour de rôle, de sorte que la force agissant sur le vilebrequin est également intermittente et déséquilibrée. Afin de transmettre ces forces en douceur, la rotation du vilebrequin lui-même doit être stable. Pour le rendre stable, le vilebrequin doit être équilibré. Le vilebrequin est lié à la disposition du nombre de cylindres.

Pour les vilebrequins des moteurs diesel à trois, quatre, cinq et sept cylindres, des masses d'équilibrage sont nécessaires pour que le vilebrequin obtienne la masse d'équilibrage. La taille et la forme du contrepoids sont calculées lors de la conception. La plupart des masses d'équilibrage des vilebrequins sont reliées au vilebrequin lors du forgeage ou de la coulée. En un. Cependant, le contrepoids de certains moteurs diesel est boulonné au vilebrequin. En raison du volume relativement important de ce type de bloc d'équilibrage, la fixation par boulons est souvent utilisée lorsque l'espace d'installation est insuffisant.

Pour un moteur diesel vertical à six cylindres avec un angle de vilebrequin de 120, l'effet d'équilibre est relativement bon. Il semble qu’il ne soit pas nécessaire d’installer un contrepoids. Or, cet équilibre est le résultat de la force d’inertie exercée sur le vilebrequin ou le bloc-cylindres. Quant au moteur diesel, il existe encore une force d'inertie importante, ce qui provoque parfois une surcharge du roulement principal ou des vibrations du bloc-cylindres.

Afin d'éviter de telles pannes, chaque partie du vilebrequin a une force d'inertie importante, il y a donc toujours un bloc d'équilibrage. Pour les masses d'équilibrage fixées avec des boulons, lorsque le vilebrequin doit être meulé, les masses d'équilibrage doivent être retirées et marquées pour éviter qu'une installation incorrecte ne brise la balance lors de la réinstallation.