Sur la base de l'analyse des causes fondamentales d'usure, la partie « chemise de cylindre-segment de piston » du moteur marin comprend les quatre formes d'usure typiques suivantes :

(1) L'usure par fatigue est le phénomène selon lequel la surface de friction génère une déformation et une contrainte importantes dans la zone de contact, forme des fissures et est détruite. L'usure par fatigue appartient à la perte par frottement des composants mécaniques dans la plage normale ;

(2) L'usure par abrasion est le phénomène selon lequel des particules à texture dure provoquent des abrasions et une perte de matériau de surface sur la surface de la paire de friction en mouvement relatif. Une usure abrasive excessive polira la paroi du cylindre du moteur, ce qui entraînera directement la difficulté de lubrifier l'huile sur la surface de la paroi du cylindre. Le film d'huile provoque une usure accrue, et l'aluminium et le silicium présents dans le carburant sont les principales causes de l'usure abrasive ;

(3) L'adhérence et l'abrasion sont dues à l'augmentation de la pression externe ou à la défaillance du fluide lubrifiant, l'« adhésion » de la surface du couple de friction se produit. L'adhérence et l'abrasion sont un type d'usure très grave, qui peut provoquer le pelage du revêtement en matériau spécial sur la surface de la chemise de cylindre, causant de graves dommages au fonctionnement normal du moteur ;

(4) la corrosion et l'usure sont le phénomène de perte chimique ou de réaction électrochimique entre le matériau de surface et le milieu environnant lors du mouvement relatif de la surface de la paire de friction, ainsi que la perte de matériau provoquée par l'action mécanique. En cas de corrosion et d'usure sévères, le matériau de la surface de la paroi du cylindre se décollera et même en cas de mouvement relatif de la surface de la paire de friction, le revêtement de surface perdra ses propriétés matérielles d'origine et sera gravement endommagé.