202007-23

ບໍລິສັດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ

Austria AVL, ເຢຍລະມັນ FEV, ແລະອັງກິດ Ricardo ແມ່ນສາມບໍລິສັດອອກແບບເຄື່ອງຈັກເອກະລາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກໃນມື້ນີ້.

202007-20

ວັດສະດຸຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ

ໂດຍທົ່ວໄປຫົວກະບອກສູບແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າຫຼືໂລຫະປະສົມ, ແຕ່ເພື່ອປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະ, ນ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ imminent, ແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸແສງສະຫວ່າງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້.

202007-15

ວິທີການຈໍາແນກຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່

ມີ​ຄົນ​ມີ​ລົດ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ. ໃນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງລົດ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະມີບັນຫາກັບການຊື້ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການແລະປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ຂອງລົດ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະຈໍາແນກຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ແນວໃດ?

202007-13

ການສວມໃສ່ປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກທາງທະເລ "ແຫວນທໍ່ລູກສູບ"

ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ສາ​ເຫດ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ການ​ສວມ​ໃສ່​, ພາກ​ສ່ວນ "ກະ​ບອກ liner-piston ring" ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທາງ​ທະ​ເລ​ປະ​ກອບ​ມີ​ສີ່​ຮູບ​ແບບ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

202007-09

ການສອນການຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແມ່ນຫຍັງ

ຢືນຢັນການເຊື່ອມຕໍ່ສີເຫຼືອງ 3 ໃນຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ຕິດຕັ້ງຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະ sprocket crankshaft.

202007-07

ເທກໂນໂລຍີ quenching fillet ຂອງ crankshaft

crankshaft ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນມັກຈະກໍານົດຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

202007-01

ລາຍຊື່ຜູ້ຈຳໜ່າຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ 100 ອັນດັບຂອງໂລກ 2020: ມີ 7 ບໍລິສັດຂອງຈີນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່

ວັນ​ທີ 29 ມິຖຸນາ​ນີ້, "ຂ່າວ​ລົດຍົນ" ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ລາຍ​ຊື່​ຜູ້​ສະ​ໜອງ​ອາ​ໄຫລ່​ລົດຍົນ​ລະດັບ​ໂລກ 100 ​ແຫ່ງ​ໃນ​ປີ 2020.

202006-22

ຄວາມຮູ້ລະອຽດຂອງຕ່ອງໂສ້ sprockets

sprocket ແມ່ນເຄື່ອງມືແຂງຫຼືປາກເວົ້າທີ່ຕາຫນ່າງກັບຕ່ອງໂສ້ (roller) ເພື່ອສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວ.

202006-17

ກ່ຽວກັບວັດສະດຸຂອງ crankshaft ເປົ່າ

ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນ crankshaft, ຫນຶ່ງແມ່ນ crankshaft ເຫຼັກແລະອີກປະການຫນຶ່ງແມ່ນ crankshaft ທາດເຫຼັກ ductile.

202006-15

ຄວາມສ່ຽງຂອງບໍລິສັດລົດກໍາລັງເລັ່ງການໂອນໄປຫາບໍລິສັດຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ

ບໍລິສັດອາໄຫລ່ລົດຍົນໃນທ້ອງຖິ່ນກ່າວໃນການສໍາພາດວ່າຮູບແບບການຜະລິດຂອງໂຕໂຍຕ້າໃນປະຈຸບັນທີ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຈະໂອນຄວາມສ່ຽງໃຫ້ກັບຜູ້ສະຫນອງ.

202006-10

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມແຫນ້ນຂອງປະທັບຕາຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກພາກທີ 2

ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດການປະທັບຕາຂອງຫົວກະບອກສູບມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖານະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຫົວກະບອກສູບບໍ່ຖືກປະທັບຕາຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ກະບອກສູບຈະຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນການບີບອັດຂອງກະບອກສູບບໍ່ພຽງພໍ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄຸນນະພາບອາກາດຕ່ໍາ.

202006-08

ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມແຫນ້ນຂອງປະທັບຕາຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກພາກທີ 1

ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດການປະທັບຕາຂອງຫົວກະບອກສູບມີອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສະຖານະພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອຫົວກະບອກສູບບໍ່ຖືກປະທັບຕາຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ກະບອກສູບຈະຮົ່ວໄຫລຂອງອາກາດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມກົດດັນການບີບອັດຂອງກະບອກສູບບໍ່ພຽງພໍ, ອຸນຫະພູມຕ່ໍາແລະຄຸນນະພາບອາກາດຕ່ໍາ.

202006-03

ພາລະບົດບາດຂອງ sprockets ໄລຍະເວລາ

ຫນ້າທີ່ຂອງ sprocket ເວລາແມ່ນທຽບເທົ່າກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການແຈກຢາຍອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກ.

202006-01

ໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່: tensioner

ເຄື່ອງ tensioner ແມ່ນອຸປະກອນຖືທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງສາຍແອວແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້.

202005-27

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟຊູເປີ ແລະ turbocharging Part2

ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກ supercharged ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສອງໂຄງສ້າງ supercharged ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ.

202005-25

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສາກໄຟຊຸບເປີ້ ແລະ turbocharging Part1

ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກ supercharged ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສອງໂຄງສ້າງ supercharged ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງສອງ superchargers ນີ້ແມ່ນການສີດອາກາດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.

202005-21

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການກະດູກຫັກຂອງວົງ piston

1.ເຫດຜົນຂອງແຫວນລູກສູບ 2.ເຫດຜົນຂອງລູກສູບ...

202005-18

CEO BMW: ການຟື້ນຕົວຂອງຕະຫຼາດໃນສະຫະລັດແລະຕະຫຼາດອື່ນໆຈະ "ຊ້າ"

ໃນຕົ້ນເດືອນນີ້, BMW ໄດ້ຫຼຸດລົງການຄາດຄະເນກໍາໄລສໍາລັບທຸລະກິດລົດໃຫຍ່ແລະລົດຈັກຂອງຕົນຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຕ່ໍາກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດໃນໄຕມາດທີສອງຈະຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ.

202005-13

ກຸ່ມກົນໄກການເຊື່ອມ crank

ກົນໄກການເຊື່ອມ crank ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ກຸ່ມຮ່າງກາຍ, ກຸ່ມ piston ເຊື່ອມຕໍ່ rod ແລະກຸ່ມ flywheel crankshaft.

202005-11

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສວມໃສ່ຕົ້ນຂອງແຫວນ piston

ໂຄງສ້າງຂອງອຸປະກອນຂອງວົງ piston ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານວິຊາການ, ແລະອົງການຈັດຕັ້ງແມ່ນວ່າງ.

202005-08

ສາມປະເພດຂອງລະບົບ turbocharging

turbocharger ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ volute, turbine, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື compressor, ແລະ boost regulator.

202005-06

ບັນຫາທົ່ວໄປໃນການປຸງແຕ່ງຫົວກະບອກ

ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂອງອາຍແກັສທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນຮູຫລໍ່ໃນລະຫວ່າງການຫລໍ່ຫລໍ່ຫລອມເປົ່າ, ການຫລໍ່ຫລອມທີ່ເກີດຈາກການລະບາຍອາກາດທີ່ບໍ່ດີຂອງລະບົບການຫລໍ່ຫລໍ່.

202004-28

ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຂອງ piston ring ແລະ piston rod ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ປະ​ກອບ​

ແຫວນ piston ທີ່ມີຄຸນວຸດທິສາມາດຕິດຕັ້ງໃສ່ລູກສູບໄດ້ຫຼັງຈາກການກວດກາ.

202004-26

ການສໍາເລັດຮູບຂອງ crankshaft ຂຸມ

ວິທີການແບບດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງເຈາະຮູ crankshaft ແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງມືເຈາະລວມຢູ່ໃນເຄື່ອງປຸງແຕ່ງພິເສດ.

202004-22

ການປະມວນຜົນບລັອກກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ ແລະຂະບວນການຂອງມັນ

ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບເຕັກໂນໂລຢີສູງຂອງລົດໃຫຍ່, ການປຸງແຕ່ງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆເຂົ້າໄປໃນວິສາຫະກິດໃຫຍ່.