ເຄື່ອງຈັກ Turbocharged ແລະເຄື່ອງຈັກ supercharged ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສອງໂຄງສ້າງ supercharged ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງສອງ superchargers ນີ້ແມ່ນການສີດອາກາດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ. ເພື່ອປັບປຸງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃຫ້​ເຮົາ​ມາ​ເບິ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້:ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ supercharging ແລະ turbocharging:

3. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ turbo ແມ່ນຕ່ໍາ, ຄວາມໄວຕ່ໍາໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ແຊກແຊງ, ມີ hysteresis, ແລະພະລັງງານຄວາມໄວສູງແມ່ນແຂງແຮງ;

Turbocharging ໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຍູ້ turbofan ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອຂັບ turbofan ໃນທໍ່ຮັບການຫມຸນ, ໂດຍທາງອ້ອມ supercharging, ໂດຍບໍ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການແຊກແຊງຂອງ turbocharger ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະມານ 1500 rpm, ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນອງອາກາດເພີ່ມເຕີມໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ເຖິງ 1500 rpm, ດັ່ງນັ້ນ turbo ຕ່ໍາໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການ. ການສັນຈອນຖືກປິດກັ້ນ ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ, ພະລັງງານຄວາມໄວຕ່ໍາຈະອ່ອນກວ່າທໍາມະຊາດຂອງການສາກໄຟ.

ຄວາມໄວຂອງ turbocharger ແມ່ນສູງທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າຂອງ supercharger ກົນຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກ inertia ຂອງ turbofan ໄດ້, bearing ລະດັບປານກາງຍັງມີຄວາມຕ້ານທານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມໄວຂອງ turbofan ຈະບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ, ເຊິ່ງເປັນ turbo lag.

turbocharger ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍອາຍແກັສໄອເສຍ. ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ພະ​ລັງ​ງານ​ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ສະ​ຫາຍ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ turbine ສູງ​ຂຶ້ນ​. ບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຂອງການສາກໄຟກົນຈັກ, ສະນັ້ນມັນສາມາດສະຫນອງການສາກໄຟຊຸບເປີທີ່ພຽງພໍດ້ວຍຄວາມໄວສູງແລະພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂໍ້ດີຂອງ turbocharging ແມ່ນຍັງຈະແຈ້ງຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກ supercharging, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບການເຮັດວຽກຕ່ໍາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສະພາບການດໍາເນີນງານຂະຫນາດກາງແລະສູງສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ນອກຈາກນັ້ນ, ປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງ supercharger ແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະປະກົດການ hysteresis ໄດ້ຮັບຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ວິທີການ turbocharging ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ.

ແນ່ນອນ, ການສາກໄຟກົນຈັກບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ການແຂ່ງລົດກົນຈັກຍັງຖືກໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດ ແລະເຄື່ອງຈັກລົດໂດຍສານຊັ້ນສູງທີ່ເລັ່ງຄວາມໄວຕໍ່າ.