crankshaft ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນມັກຈະກໍານົດຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນປີ 1920, ບໍລິສັດ American Clark ໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ induction hardening ທີ່ invented ບໍ່ດົນມານີ້ສໍາລັບການແຂງຂອງ crankshaft journal, ເຊິ່ງປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການຂັດຂອງ crankshaft ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການກະດູກຫັກຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ crankshaft ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແລະແຫຼ່ງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນຢູ່ໃນມຸມມົນຂອງ crankshaft ຂອງວາລະສານເຊື່ອມຕໍ່. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະເຫນີຄວາມຕ້ອງການເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ຂອງ crankshaft ໄດ້. ກຸນແຈໃນການປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງ crankshaft fatigue ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອຂອງ crankshaft fillet. Induction hardening ຂອງ crankshaft fillets (ລວມ​ທັງ​ວາ​ລະ​ສານ​) ເປັນ​ວິ​ທີ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​>600MPa ສໍາ​ລັບ fillets​. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ທຳການທົດສອບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ຫົວຄອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການທົດລອງໄດ້ພິສູດວ່າ crankshaft ແຂງ induction induction ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ສູງທີ່ສຸດ (996MPa), ມ້ວນ crankshaft ຄວາມເຂັ້ມແຂງ fatigue ເປັນທີສອງ (890MPa), ແລະ crankshaft nitrided ເປັນທີສາມ (720MPa). ບໍລິສັດອາເມລິກາຍັງມີຂໍ້ມູນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການ quenching fillet Crankshaft ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ "half-turn inductor" quenching, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Elotherm (Elotherm) ວິທີການ quenching. ມັນແມ່ນວ່າເຊັນເຊີຖືກ buckled ຢູ່ໃນວາລະສານ, ແລະ crankshaft ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະນ້ໍາ quenched ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ (ຍັງມີກໍລະນີທີ່ crankshaft journal ແມ່ນ heated ກັບອຸນຫະພູມ quenching ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫັນເຂົ້າໄປໃນສະນຸກເກີສໍາລັບການເຮັດຄວາມເຢັນແລະ quenching). ວິທີການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເຂົ້າແລະອອກຂອງເຊັນເຊີ crankshaft, simplifies ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງ quenching ເຄື່ອງມື, ແຕ່ຍັງແກ້ໄຂຮອຍແຕກຂຸມນ້ໍາມັນ, ຄວາມກວ້າງບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງພື້ນທີ່ແຂງ, ຄວາມຫນາບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຊັ້ນແຂງທີ່ມີບັນຫາເຊັ່ນ: ຂະຫນາດໃຫຍ່. ການຜິດປົກກະຕິ.

ປະຊາຊົນໃນອຸດສາຫະກໍາໂດຍທົ່ວໄປເຊື່ອວ່າວິທີການ Eluosen quenching ແມ່ນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນເຕັກໂນໂລຊີ crankshaft induction quenching. ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ induction hardening ຂອງ crankshaft ວາ​ລະ​ສານ​ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຖິງ 8000 ຊົ່ວ​ໂມງ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່ induction quenching ຂອງ​ວາ​ລະ​ສານ​ແລະ fillets ສາ​ມາດ​ເພີ່ມ​ຊີ​ວິດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເປັນ 10,000 ຊົ່ວ​ໂມງ​. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເພື່ອບັນລຸ quenching fillet ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີກະຈາຍພະລັງງານ. Crankshaft "ເຄິ່ງເປີດ inductor" quenching ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການສະຫນອງພະລັງງານການແປງຄວາມຖີ່, ເຄື່ອງມືເຄື່ອງ quenching ແລະ inductor, ແລະອື່ນໆ ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນຕົ້ນປີ 1980s.

ແນ່ນອນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ quenching ຂອງ crankshaft fillet ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ intact. ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງພາຍໃນ crank ແລະພາຍນອກຂອງ crank ຄວນມີການປ່ຽນແປງ, ນັ້ນແມ່ນ, ພະລັງງານຂອງ crank ພາຍໃນຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະພະລັງງານຂອງ crank ພາຍນອກຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເອີ້ນວ່າເຕັກໂນໂລຊີກະຈາຍພະລັງງານ. ມຸມມົນຂອງ crankshafts ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນ quenched. ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນການສະຫນອງພະລັງງານ 100% ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ crank, ແລະພະລັງງານ 60% (ຫຼື 70%) ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍນອກຂອງ crank, ແລະເມື່ອ crankshaft rotates, ມຸມເພີ່ມຂຶ້ນ (ຫຼືຫຼຸດລົງ) ໂດຍຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນ. ທຸກໆ 15° ພະລັງງານ.