5. ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຫນ້າກະບອກ

ຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບຂອງພື້ນຜິວກະບອກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນ. ຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຂະຫຍາຍໂລຫະຫຼາຍເກີນໄປໃນຫົວກະບອກສູບຫຼືພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍໃນບລັອກກະບອກ. ການຂະຫຍາຍນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ປະກາຍຫົວກະບອກສູບຖືກບີບແລະເສຍຫາຍ. ການຮົ່ວໄຫຼແລະການກັດກ່ອນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຖືກໄຟໄຫມ້. ຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນພາຍໃນເພີ່ມເຕີມໃນຫົວກະບອກຕົນເອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຮອຍແຕກໃນຫົວກະບອກສູບ. ຖ້າອຸນຫະພູມປະຕິບັດການເກີນອຸນຫະພູມປົກກະຕິ, ຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຄວາມຮ້ອນເກີນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດເບືອນແບບຖາວອນຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ cylinder block.

6. ບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງ additives ໃນ coolant ໄດ້

ໃນເວລາທີ່ coolant ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນ coolant, ອາດຈະມີຟອງ. ຟອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ປະກາຍຫົວກະບອກສູບລົ້ມເຫລວ. ເມື່ອມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ຕາມປົກກະຕິໃນລະບົບ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເຢັນຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ແລະຈຸດຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຈະປາກົດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາຂອງຫົວກະບອກເສຍຫາຍແລະເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາບໍ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາກາດຈະຕ້ອງຫມົດໄປຈາກເຄື່ອງຈັກເມື່ອມີການເພີ່ມຄວາມເຢັນ.

7. ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ດີແລະຄຸນນະພາບການປະກອບ

ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກແລະການປະກອບເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄຸນນະພາບການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກແລະປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຫົວກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຖອດແລະປະກອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

8. ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈໍານວນ cetane ຂອງກາຊວນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເລືອກບໍ່ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫຼຸດລົງຂອງເສດຖະກິດແລະພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດເງິນຝາກຄາບອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍຫຼືການເຜົາໃຫມ້ຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ອຸນຫະພູມທ້ອງຖິ່ນຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ, ສົ່ງຜົນໃຫ້. ablation ຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບແລະຮ່າງກາຍ. ຫຼຸດລົງປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງຫົວກະບອກສູບ.

9. ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນຢ້ານເຄື່ອງຈັກຢຸດ, ສະນັ້ນ ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ກະດ້າງ throttle ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼືປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງທັນທີທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​, ເຄື່ອງ​ມື​ແມ່ນ​ມັກ​ຈະ​ອອກ​ຈາກ​ເກຍ​ປິດ​ແລະ coast​, ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໂດຍ​ການ​ປ່ຽນ​ເປັນ​ເກຍ​. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊຶ່ງສາມາດທໍາລາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂອງ gasket ຂອງກະບອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດການປະທັບຕາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະໂຫຼດເກີນ (ຫຼື ignited ກ່ອນໄວອັນຄວນ), ແລະ knocks ແລະ burns ເປັນເວລາດົນນານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນແລະອຸນຫະພູມໃນກະບອກສູບສູງເກີນໄປ. ໃນເວລານີ້, gasket ຂອງກະບອກແມ່ນເສຍຫາຍແລະປະສິດທິພາບການຜະນຶກຂອງມັນຫຼຸດລົງ.