202009-30

Chování statické rekrystalizace nezakalené a temperované oceli C38N2 pro klikový hřídel

Ocel klikového hřídele C38N2 je novým typem mikrolegované neukalené a temperované oceli, která při výrobě klikových hřídelí motorů Renault nahrazuje kalenou a temperovanou ocel.

202009-23

Jaké jsou abnormální zvuky pístního kroužku

Abnormální hluk ve válci motoru lze shrnout jako zvuk klepání pístu, klepání pístního čepu, náraz horní části pístu do hlavy válce, náraz horní části pístu, klepání pístního kroužku, klepání ventilu a klepání válce.

202009-21

Příčiny a účinky otřepů v hlavním olejovém kanálu hlavy válců

Hlava válců je důležitou konstrukční součástí motoru.

202009-16

Pozvánka na výstavu bauma ČÍNA 2020

bauma ČÍNA 2020 - 10. mezinárodní výstava stavebních strojů v Šanghaji, strojů na výrobu stavebních materiálů, těžebních strojů, stavebních vozidel a zařízení.

202009-15

Příčiny ohýbání klikového hřídele

Klikový hřídel je klíčovou součástí motoru a jeho výkon přímo souvisí s kvalitou a životností motoru.

202009-08

Zjistěte těsnicí výkon pístního kroužku a otevřené mezery

Pružná síla pístního kroužku je důležitým faktorem ovlivňujícím vstřikování oleje do výfukového potrubí.

202009-03

Parametry související s válci motoru

V automobilových motorech se běžně používají 3, 4, 5, 6, 8, 10, 12 a 16 válce.

202009-01

Upozornění k nákupu součástí cylindrické vložky

Zkontrolujte, zda zakoupený model sestavy odpovídá modelu motoru.

202008-26

Funkce instalace vyvažovacího závaží na klikový hřídel

Pracovní zdvih dieselového motoru dokončuje postupně každý válec, takže síla působící na klikový hřídel je také přerušovaná a nevyvážená.

202008-24

Na povrchu leštěného pístního kroužku stěny válce docházelo k odlupování povlaku a opotřebení adheze

Z analýzy základních příčin opotřebení, část "vložka válce-pístní kroužek" lodního motoru zahrnuje ...

202008-20

Rozdíl mezi řadovými a horizontálně protilehlými čtyřválcovými motory

Může to být nejpoužívanější motor se stabilním provozem, nízkou cenou, jednoduchou konstrukcí, kompaktní velikostí atd.

202008-13

Příčiny a měření opotřebení klikového hřídele

Opotřebovanými částmi klikového hřídele jsou především vousy hlavního čepu a ojnice.

202008-11

Speciálně navržené motory a paliva mohou snížit emise do ovzduší a spotřebu vody

Podle zpráv výzkum vedený pracovníky z Argonne National Laboratory amerického ministerstva energetiky ukazuje, že v příštích 30 letech...

202008-04

Způsob kontroly hlavy válců je následující

Kontrola barvícím penetrantem: ponořte hlavu válců do petrolejového nebo petrolejového barvícího roztoku (hmotnostní podíl 65 % petroleje...

202007-30

Vývojový trend materiálů pístních kroužků

SO6621-3 rozděluje materiály pístních kroužků do šesti řad: šedá litina, tepelně zpracovaná šedá litina, karbidová litina, temperovaná litina, tvárná litina a ocel.

202007-27

Tepelné zpracování iontovou nitridací klikového hřídele

Klikový hřídel je hlavní rotační částí motoru a nejdůležitější částí motoru.

202007-20

Materiál hlavy válců motoru

Hlava válců je obecně vyrobena ze šedé litiny nebo legované litiny, ale za účelem zlepšení spotřeby paliva vozidla je bezprostřední hmotnost motoru a použití lehkých materiálů může účinně snížit kvalitu motoru.

202007-13

Typické opotřebení lodního motoru "vložka válce-pístní kroužek"

Na základě analýzy základních příčin opotřebení zahrnuje část "vložka válce-pístový kroužek" lodního motoru následující čtyři typické formy opotřebení:

202007-07

Technologie kalení zaoblení klikového hřídele

Klikový hřídel je jednou z nejdůležitějších součástí spalovacího motoru a jeho životnost často rozhoduje o životnosti spalovacího motoru.

202006-17

O materiálu polotovaru klikového hřídele

Existují dva hlavní typy materiálů klikového hřídele, jedním je klikový hřídel z oceli a druhým je klikový hřídel z tvárné litiny.

202006-10

Důvody těsnosti těsnění hlavy válců motoru Část 2

Kvalita těsnění hlavy válců má velký vliv na technický stav motoru. Když hlava válců není těsně utěsněna, z válce uniká vzduch, což má za následek nedostatečný kompresní tlak válce, nižší teplotu a nižší kvalitu vzduchu.

202006-08

Důvody těsnosti těsnění hlavy válců motoru Část 1

Kvalita těsnění hlavy válců má velký vliv na technický stav motoru. Když hlava válců není těsně utěsněna, z válce uniká vzduch, což má za následek nedostatečný kompresní tlak válce, nižší teplotu a nižší kvalitu vzduchu.

202005-21

Hlavní důvod prasknutí pístního kroužku

1.Důvod pístního kroužku 2.Důvody pístu...

202005-13

Skupina klikového mechanismu ojnice

Mechanismus klikové ojnice se skládá ze tří částí: skupiny těles, skupiny ojnice pístu a skupiny setrvačníku klikového hřídele.

202005-11

Hlavní důvody předčasného opotřebení pístních kroužků

Struktura materiálu pístního kroužku nesplňuje technické požadavky a organizace je uvolněná.