Klikový hřídel je klíčovou součástí motoru a jeho výkon přímo souvisí s kvalitou a životností motoru. Stav kvality klikového hřídele přímo určuje provozní kvalitu a úroveň bezpečnosti vznětového motoru. Pokud bude klikový hřídel po ohybu a torzní deformaci nadále používán, urychlí to opotřebení mechanismu ojnice klikového hřídele a dokonce způsobí praskliny a zlomeniny klikového hřídele. Před montáží motoru se zjistí, že zakřivení klikového hřídele přesáhlo technickou normu, proto by se koaxiální pouzdra neměla neochotně montovat. Pokud je klikový hřídel s nadměrným zakřivením opatřen hlavními pouzdry, bude klikový hřídel během provozu utažený a uvolněný. Klikový hřídel bude generovat dodatečný tlak na pouzdro ložiska a v důsledku toho se pouzdro ložiska rychleji opotřebuje, což může způsobit nehodu spálení pouzdra. Tento článek analyzuje příčinu ohýbání a kroucení klikového hřídele.

Příčiny ohýbání a kroucení klikového hřídele:
(1) Když klikový hřídel brousí a zpracovává, není správné umístění upnutí a přesnost samotné brusky není vysoká.
(2) Motor je přetížený, neustále „deflagrace“ a práce není stabilní, takže síla každého čepu je nerovnoměrná.
(3) Mezera mezi ložiskem klikového hřídele a ojničním ložiskem je příliš velká a těsnost je odlišná, což způsobuje, že se střed hlavního čepu nepřekrývá a je během provozu poškozen.
(4) Když je ložisko motoru spálené a kliková hřídel je obejmuta, kliková hřídel se ohne a zkroutí.
(5) Axiální pohyb klikového hřídele je příliš velký nebo je hmotnost skupiny pístu a ojnice odlišná a rozdíl je příliš velký.
(6) Doba zážehu je příliš brzká nebo se často vyskytují 1 nebo 2 zapalovací svíčky, které nefungují správně, což způsobuje nevyvážený chod motoru a nerovnoměrnou sílu na klikový hřídel.
(7) Je porušeno vyvážení klikového hřídele nebo je porušeno vyvážení skupiny ojnice klikového hřídele a setrvačníku; klikový hřídel je nadměrně opotřebený, nedostatečná pevnost a tuhost nebo prohnutí a kroucení v důsledku nesprávné montáže.
(8) Materiál klikového hřídele není dobrý, nebo je klikový hřídel dlouhodobě deformován nepřiměřeným umístěním.
(9) Když se vůz rozjede, je uvolnění spojkového pedálu příliš rychlé a záběr není měkký. Nebo nastartujte motor impulsní silou, což způsobí náhlé zkroucení klikového hřídele.
(10) Používejte nouzové brzdění za jízdy nebo zařaďte vysoký převodový stupeň a nízkou rychlost pro neochotnou jízdu, když je výkon motoru nedostatečný.