Opotřebovanými částmi klikového hřídele jsou především vousy hlavního čepu a ojnice. Výměna vratného pohybu pístu čtyřdobého motoru a otáčení klikového hřídele způsobí tření klikového hřídele pod různými úhly. Toto tření bylo působením mazacího oleje sníženo na nízkou úroveň.

Při chodu motoru ve vysokých otáčkách a velkém zatížení se zvyšuje teplota ložiskového pouzdra a dochází k tepelné roztažnosti. Mezi ložiskem a ložiskem by proto měla být ponechána určitá mezera pro ochranu klikového hřídele. Mezera mezi hřídelí a pouzdrem nemůže zajistit chod motoru na desítky tisíc kilometrů. Velikost mezery se postupně zvyšuje s opotřebením hřídele a ložiska.

Přestože je kliková hřídel chráněna mazacím olejem a ložiskovou vůlí, někdy kliková hřídel trpí abnormálním opotřebením v důsledku nedostatečného tlaku oleje, znečištěného oleje, nesprávné vůle ložiska, nerovné kontaktní plochy ložiska, nedostatečné povrchové úpravy a přesnosti.

Klikový hřídel automobilu lze kontrolovat pomocí kalibrační plošiny, a to především pro zjištění jeho stupně vybočení, který lze měřit pomocí otočného převodového stolu. Dochází také k opotřebení jeho hlavního čepu a čepu ojnice, které lze měřit mikrometrem. Klikový hřídel bude během používání způsobovat opotřebení čepů, tvarování nekulatosti a kuželů. O metodě jeho detekce je řeč:

1. Důkladně otřete klikový hřídel, zejména kontrolní část by měla být bez oleje a měřicí část by měla být mimo olejový otvor;

2. Měření odchylky kruhovitosti: Použijte vnější mikrometr k provedení vícebodového měření na stejném průřezu, kde je čep silně opotřebován (nejprve změřte na obou stranách otvoru pro olej v čepu a poté otočte o 900), mezi velkými průměr a malý průměr Polovina rozdílu je odchylka kruhovitosti;

3. Měření odchylky válcovitosti: vícebodové měření na stejném podélném řezu čepu, polovina rozdílu mezi velkým průměrem a malým průměrem je odchylka válcovitosti.