202008-20

Sự khác biệt giữa động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng và đối xứng ngang

Nó có thể là động cơ được sử dụng rộng rãi nhất với khả năng vận hành ổn định, giá thành thấp, kết cấu đơn giản, kích thước nhỏ gọn, v.v.

202008-13

Nguyên nhân và cách đo độ mòn trục khuỷu

Các bộ phận bị mòn của trục khuỷu chủ yếu là cổ trục chính và các ria trục thanh truyền.

202008-11

Động cơ và nhiên liệu được thiết kế đặc biệt có thể giảm lượng khí thải và lượng nước tiêu thụ

Theo báo cáo, nghiên cứu do nhân viên từ Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne của Bộ Năng lượng Hoa Kỳ thực hiện cho thấy rằng trong 30 năm tới...

202008-04

Phương pháp kiểm tra đầu xi lanh như sau

Kiểm tra bằng chất thẩm thấu màu: nhúng đầu xi lanh vào dung dịch dầu hỏa hoặc dầu hỏa (phần khối lượng 65% dầu hỏa...

202007-30

Xu hướng phát triển của vật liệu vòng piston

SO6621-3 chia vật liệu vòng piston thành sáu loại: gang xám, gang xám đã qua xử lý nhiệt, gang cacbua, gang dẻo, gang dẻo và thép.

202007-27

Xử lý nhiệt thấm nitơ trục khuỷu

Trục khuỷu là bộ phận quay chính của động cơ và là bộ phận quan trọng nhất của động cơ.

202007-20

Vật liệu đầu xi lanh động cơ

Đầu xi-lanh thường được làm bằng gang xám hoặc gang hợp kim, nhưng để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của xe, trọng lượng của động cơ sắp xảy ra và việc sử dụng vật liệu nhẹ có thể làm giảm chất lượng động cơ một cách hiệu quả.

202007-13

Độ mòn điển hình của động cơ thủy "vòng lót xi lanh-piston"

Dựa trên việc phân tích các nguyên nhân cơ bản gây mòn, bộ phận "vòng lót xi lanh-piston" của động cơ thủy bao gồm 4 dạng mòn điển hình sau:

202007-07

Công nghệ làm nguội phi lê của trục khuỷu

Trục khuỷu là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ đốt trong và tuổi thọ của nó thường quyết định tuổi thọ của động cơ đốt trong.

202006-17

Về vật liệu của trống trục khuỷu

Có hai loại vật liệu trục khuỷu chính, một loại là trục khuỷu bằng thép và loại còn lại là trục khuỷu bằng sắt dẻo.

202006-10

Nguyên nhân làm kín đầu xi lanh động cơ Phần 2

Chất lượng làm kín đầu xi lanh có ảnh hưởng lớn đến tình trạng kỹ thuật của động cơ. Khi đầu xi lanh không được bịt kín, xi lanh sẽ bị rò rỉ không khí, dẫn đến áp suất nén của xi lanh không đủ, nhiệt độ thấp hơn và chất lượng không khí thấp hơn.

202006-08

Nguyên nhân làm kín đầu xi lanh động cơ Phần 1

Chất lượng làm kín đầu xi lanh có ảnh hưởng lớn đến tình trạng kỹ thuật của động cơ. Khi đầu xi lanh không được bịt kín, xi lanh sẽ bị rò rỉ không khí, dẫn đến áp suất nén của xi lanh không đủ, nhiệt độ thấp hơn và chất lượng không khí thấp hơn.

202005-21

Nguyên nhân chính gây gãy vòng piston

1.Lý do vòng piston 2.Lý do piston...

202005-13

Nhóm cơ cấu thanh truyền tay quay

Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu gồm có ba phần: nhóm thân xe, nhóm thanh truyền piston và nhóm bánh đà trục khuỷu.

202005-11

Những nguyên nhân chính khiến vòng piston bị mòn sớm

Cấu trúc của vật liệu vòng piston không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và tổ chức lỏng lẻo.

202005-06

Các vấn đề thường gặp trong xử lý đầu xi lanh

Do lượng khí sinh ra trong khoang đúc trong quá trình đúc phôi đúc lớn nên các khuyết tật đúc do hệ thống thoát khí đúc kém.

202004-28

Lắp đặt cụm vòng piston và thanh truyền piston

Vòng piston đủ tiêu chuẩn có thể được lắp vào piston sau khi kiểm tra.

202004-26

Hoàn thiện lỗ trục khuỷu

Phương pháp gia công lỗ trục khuỷu truyền thống là sử dụng dụng cụ doa kết hợp trên máy gia công đặc biệt.

202004-22

Xử lý khối xi lanh động cơ và quá trình của nó

Là một bộ phận công nghệ cao của ô tô, việc gia công khối động cơ dần dần thâm nhập vào các doanh nghiệp lớn.

202004-16

Lắp ráp ổ trục thanh nối

Cụm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, vỏ thanh kết nối, bu lông thanh kết nối và ổ đỡ thanh kết nối.

202003-30

Ổ trục chính của trục khuỷu

Ổ trục chính của trục khuỷu thường được gọi là ổ trục lớn. Giống như ổ trục thanh nối, nó cũng là ổ trục trượt được chia thành hai nửa, đó là ổ trục chính (ổ trục trên và ổ trục dưới).

202003-25

Lớp phủ nhôm của vòng piston

Bề mặt ngoài của vòng piston thường được phủ để cải thiện đặc tính hoạt động của vòng piston, chẳng hạn như bằng cách thay đổi đặc tính ma sát hoặc mài mòn của bề mặt.

202003-23

Xử lý gốm tẩm các vòng piston

Vòng piston là một trong những bộ phận cốt lõi của động cơ. Vật liệu của vòng piston phải có độ bền, độ cứng, độ đàn hồi và khả năng chống mỏi phù hợp, chống mài mòn, chịu nhiệt và chống ăn mòn tuyệt vời.

202003-17

Đặc điểm của động cơ sáu xi-lanh loại V

Động cơ V6, đúng như tên gọi, là hai bộ xi-lanh (ba xi-lanh mỗi bên) được sắp xếp theo hình chữ "V" ở một góc nhất định.

202003-09

Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng

Động cơ L6 có 6 xi-lanh xếp thẳng hàng nên chỉ cần một đầu xi-lanh và bộ trục cam đôi phía trên.