202006-01

Cấu trúc động cơ ô tô: bộ căng

Bộ căng là thiết bị giữ thường được sử dụng trên hệ thống truyền đai và xích.

202005-27

Sự khác biệt giữa tăng áp và tăng áp Phần2

Động cơ tăng áp và động cơ siêu nạp hiện nay là hai cấu trúc tăng áp được sử dụng nhiều nhất cho động cơ.

202005-25

Sự khác biệt giữa tăng áp và tăng áp Phần 1

Động cơ tăng áp và động cơ siêu nạp hiện nay là hai cấu trúc tăng áp được sử dụng nhiều nhất cho động cơ. Chức năng chính của hai bộ tăng áp này là bơm thêm không khí vào xi lanh động cơ và tăng mật độ không khí trong xi lanh động cơ.

202005-21

Nguyên nhân chính gây gãy vòng piston

1.Lý do vòng piston 2.Lý do piston...

202005-18

CEO BMW: Thị trường phục hồi ở Mỹ và các thị trường khác sẽ "chậm"

Đầu tháng này, BMW đã hạ dự báo lợi nhuận cho mảng kinh doanh ô tô và xe máy do nhu cầu thị trường thấp hơn dự kiến ​​trước đó và nhu cầu thị trường trong quý 2 sẽ tiếp tục xấu đi.

202005-13

Nhóm cơ cấu thanh truyền tay quay

Cơ cấu thanh truyền trục khuỷu gồm có ba phần: nhóm thân xe, nhóm thanh truyền piston và nhóm bánh đà trục khuỷu.

202005-11

Những nguyên nhân chính khiến vòng piston bị mòn sớm

Cấu trúc của vật liệu vòng piston không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật và tổ chức lỏng lẻo.

202005-08

Ba loại hệ thống tăng áp

Bộ tăng áp chủ yếu bao gồm một ống xoắn, tuabin, cánh máy nén và bộ điều chỉnh áp suất tăng.

202005-06

Các vấn đề thường gặp trong xử lý đầu xi lanh

Do lượng khí sinh ra trong khoang đúc trong quá trình đúc phôi đúc lớn nên các khuyết tật đúc do hệ thống thoát khí đúc kém.

202004-28

Lắp đặt cụm vòng piston và thanh truyền piston

Vòng piston đủ tiêu chuẩn có thể được lắp vào piston sau khi kiểm tra.

202004-26

Hoàn thiện lỗ trục khuỷu

Phương pháp gia công lỗ trục khuỷu truyền thống là sử dụng dụng cụ doa kết hợp trên máy gia công đặc biệt.

202004-22

Xử lý khối xi lanh động cơ và quá trình của nó

Là một bộ phận công nghệ cao của ô tô, việc gia công khối động cơ dần dần thâm nhập vào các doanh nghiệp lớn.

202004-20

Các hãng ô tô lần lượt bắt đầu hoạt động trở lại

Các hãng ô tô nước ngoài đã nối lại sản xuất.. Bị ảnh hưởng bởi dịch bệnh, các hãng phụ tùng tăng giá

202004-16

Lắp ráp ổ trục thanh nối

Cụm thanh kết nối bao gồm thân thanh kết nối, vỏ thanh kết nối, bu lông thanh kết nối và ổ đỡ thanh kết nối.

202004-14

Bánh đà trục khuỷu

Bánh đà là một đĩa có mô men quán tính lớn. Chức năng chính của nó là lưu trữ một phần động năng đầu vào trục khuỷu trong hành trình công suất để khắc phục lực cản ở các hành trình khác và dẫn động trục khuỷu nối...

202004-09

Chức năng của bộ căng xích

Bộ căng xích tác động lên đai định thời hoặc xích định thời của động cơ, dẫn hướng và căng xích để nó luôn ở trạng thái căng tối ưu. Thường được chia thành áp suất dầu và phương pháp cơ học, chúng có thể tự động điều chỉnh độ căng của đai định thời và xích định thời.

202004-07

Chuỗi cung ứng phụ tùng châu Âu bị cắt, VW sẽ ngừng sản xuất tại Nga

Theo truyền thông nước ngoài đưa tin, ngày 24/3, chi nhánh Nga của Tập đoàn Volkswagen cho biết do sự bùng phát của virus vương miện mới ở châu Âu, dẫn đến thiếu nguồn cung phụ tùng từ châu Âu, Tập đoàn Volkswagen sẽ đình chỉ sản xuất ô tô tại Nga.

202004-01

Cách thức hoạt động của bộ tăng áp

Hệ thống turbo là một trong những hệ thống tăng áp phổ biến nhất trong động cơ tăng áp.

202003-30

Ổ trục chính của trục khuỷu

Ổ trục chính của trục khuỷu thường được gọi là ổ trục lớn. Giống như ổ trục thanh nối, nó cũng là ổ trục trượt được chia thành hai nửa, đó là ổ trục chính (ổ trục trên và ổ trục dưới).

202003-25

Lớp phủ nhôm của vòng piston

Bề mặt ngoài của vòng piston thường được phủ để cải thiện đặc tính hoạt động của vòng piston, chẳng hạn như bằng cách thay đổi đặc tính ma sát hoặc mài mòn của bề mặt.

202003-23

Xử lý gốm tẩm các vòng piston

Vòng piston là một trong những bộ phận cốt lõi của động cơ. Vật liệu của vòng piston phải có độ bền, độ cứng, độ đàn hồi và khả năng chống mỏi phù hợp, chống mài mòn, chịu nhiệt và chống ăn mòn tuyệt vời.

202003-19

Ròng rọc trục khuỷu và bộ giảm chấn xoắn

Các puly trục khuỷu và bộ giảm rung xoắn của động cơ ô tô được lắp ở đầu trước của trục khuỷu.

202003-17

Đặc điểm của động cơ sáu xi-lanh loại V

Động cơ V6, đúng như tên gọi, là hai bộ xi-lanh (ba xi-lanh mỗi bên) được sắp xếp theo hình chữ "V" ở một góc nhất định.

202003-11

Năm biện pháp phòng ngừa khi sử dụng bộ tăng áp

Bộ tăng áp khí thải sử dụng khí thải để dẫn động tuabin ở tốc độ cao. Tua bin dẫn động bánh bơm để bơm không khí vào động cơ...

202003-09

Động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng

Động cơ L6 có 6 xi-lanh xếp thẳng hàng nên chỉ cần một đầu xi-lanh và bộ trục cam đôi phía trên.