Ở vòng tua máy thấp, chuyển động tịnh tiến của piston động cơ chậm hơn, lực hút để hút hỗn hợp vào xi lanh giảm. Lúc này, van nạp cần được mở càng lâu càng tốt, khi piston chạy đến điểm chết dưới và đi vào hành trình nén thì van nạp sẽ đóng ngay lập tức để ngăn khí hỗn hợp chảy ra ngoài. Trong khi trục cam có tiết diện "sắc nét hơn" sẽ đóng van nạp nhanh hơn thì trục cam "tròn hơn" sẽ mất nhiều thời gian hơn để đóng. Vì vậy, ở vòng tua thấp, động cơ cần trục cam “sắc nét” hơn.

Ở vòng tua cao, piston của động cơ chuyển động qua lại nhanh hơn, lực hút để hút hỗn hợp vào xi-lanh mạnh hơn. Ngay cả khi piston chạy đến điểm chết dưới và chuẩn bị bước vào hành trình nén, hỗn hợp khí lúc này sẽ tràn vào xi lanh và không thể bị gián đoạn. Tất nhiên đây là điều chúng ta mong muốn, bởi vì nếu có thể hút nhiều hỗn hợp hơn vào xi lanh thì động cơ có thể nhận được nhiều công suất hơn. Lúc này, chúng ta cần giữ van nạp mở khi piston đi lên và tạm thời không đóng lại. Trục cam "tròn hơn" hiện đã xuất hiện!

Hình dạng phần cam động cơ có liên quan mật thiết đến tốc độ động cơ. Nói một cách đơn giản, ở vòng tua thấp chúng ta cần trục cam “sắc nét” hơn; ở vòng tua cao chúng ta cần trục cam "tròn hơn".