Động cơ tăng áp và động cơ siêu nạp hiện nay là hai cấu trúc tăng áp được sử dụng nhiều nhất cho động cơ. Chức năng chính của hai bộ tăng áp này là bơm thêm không khí vào xi lanh động cơ và tăng mật độ không khí trong xi lanh động cơ. Để cải thiện sức mạnh của động cơ. Chúng ta hãy xem những điều sau đây:sự khác biệt giữa tăng áp và tăng áp:

3. Mức tiêu thụ nhiên liệu turbo thấp, tốc độ thấp thường không can thiệp, có hiện tượng trễ và công suất tốc độ cao mạnh;

Tăng áp sử dụng khí thải do động cơ tạo ra đẩy động cơ phản lực cánh quạt trong ống xả làm cho động cơ phản lực cánh quạt trong ống nạp quay, gián tiếp tăng áp, không tiêu tốn công suất của động cơ.

Sự can thiệp của bộ tăng áp ở mỗi động cơ là khác nhau, thường ở khoảng 1500 vòng/phút, tức là động cơ sẽ không được cung cấp thêm khí nạp khi không đạt 1500 vòng/phút, do đó turbo bị yếu ở tốc độ thấp, đặc biệt là khi giao thông bị tắc nghẽn Nếu không có sự can thiệp, năng lượng ở tốc độ thấp đương nhiên sẽ yếu hơn năng lượng tăng áp.

Tốc độ của bộ tăng áp cực kỳ cao và mức tăng áp suất cao hơn nhiều lần so với bộ tăng áp cơ học. Tuy nhiên, do quán tính của động cơ phản lực cánh quạt nên ổ trục trung gian cũng có lực cản đáng kể. Khi khí thải tăng đột ngột, tốc độ của động cơ phản lực cánh quạt sẽ không tăng cùng lúc đó chính là độ trễ của động cơ turbo.

Bộ tăng áp được dẫn động bằng khí thải. Tốc độ động cơ càng cao thì công suất khí thải càng mạnh và tốc độ tuabin càng cao. Không có giới hạn về tăng áp cơ học, vì vậy nó có thể cung cấp đủ tăng áp ở tốc độ cao và công suất tốt hơn.

Tóm lại, ưu điểm của tăng áp vẫn rất rõ ràng. Sau khi tăng áp, hiệu suất của động cơ ở điều kiện vận hành thấp về cơ bản không giảm, trong khi công suất đầu ra, khả năng tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải ở điều kiện vận hành trung bình và cao có thể được cải thiện đáng kể; Ngoài ra, khối lượng và trọng lượng của bộ tăng áp không ngừng giảm, độ tin cậy không ngừng tăng lên và hiện tượng trễ ngày càng nhỏ hơn khiến phương pháp tăng áp ngày càng được sử dụng rộng rãi trên động cơ xe khách thông thường.

Tất nhiên, tăng áp cơ học không được sử dụng. Đua cơ vẫn được sử dụng rộng rãi trong động cơ xe đua và động cơ xe du lịch cao cấp theo đuổi khả năng tăng tốc ở tốc độ thấp.