Phần dưới của khối xi lanh nơi lắp trục khuỷu được gọi là cacte. Cácte được chia thành cácte trên và cácte dưới. Cácte phía trên và khối xi lanh được đúc thành một khối. Cacte phía dưới dùng để chứa dầu bôi trơn và đóng cacte phía trên nên còn gọi là chảo dầu. Chảo dầu có rất ít lực và thường được dập từ các tấm thép mỏng. Hình dạng của nó phụ thuộc vào cách bố trí tổng thể của động cơ và dung tích dầu. Một vách ngăn ổn định dầu được lắp đặt trong chảo dầu để ngăn mức dầu dao động quá mức khi xe di chuyển. Đáy chảo dầu còn được trang bị nút xả dầu, thông thường nam châm vĩnh cửu được lắp trên nút xả dầu để hút các mảnh kim loại có trong dầu bôi trơn và giảm mài mòn động cơ. Một miếng đệm được lắp giữa bề mặt khớp của cacte trên và dưới để ngăn chặn rò rỉ dầu.

Trục khuỷu là bộ phận quan trọng nhất của động cơ. Nó chịu lực truyền từ thanh kết nối và chuyển hóa thành mô men xoắn để truyền qua trục khuỷu và dẫn động các phụ kiện khác trên động cơ hoạt động. Trục khuỷu chịu tác động tổng hợp của lực ly tâm của khối lượng quay, lực quán tính khí định kỳ và lực quán tính tịnh tiến, do đó ổ trục cong chịu tải trọng uốn và xoắn. Vì vậy, trục khuỷu cần phải có đủ độ bền và độ cứng, bề mặt của tạp chí phải có khả năng chống mài mòn, hoạt động đồng đều và có độ cân bằng tốt.

Cácte sẽ làm mòn bề mặt tiếp xúc giữa đầu lớn của thanh nối và cổ trục do dầu không sạch và lực không đều của cổ trục. Nếu dầu chứa tạp chất lớn và cứng cũng có nguy cơ làm trầy xước bề mặt tạp chí. Nếu độ mòn nghiêm trọng có thể ảnh hưởng đến chiều dài hành trình lên xuống của piston, làm giảm hiệu suất đốt cháy và giảm công suất phát ra một cách tự nhiên. Ngoài ra, trục khuỷu còn có thể gây bỏng bề mặt cổ trục do bôi trơn không đủ hoặc dầu quá loãng, có thể ảnh hưởng đến chuyển động tịnh tiến của piston trong trường hợp nghiêm trọng. Vì vậy, phải sử dụng dầu bôi trơn có độ nhớt phù hợp và phải đảm bảo độ sạch của dầu.