Được biết, đợt sa thải của Ford chủ yếu đến từ Đức và Anh, trong đó bao gồm các kỹ sư và một số nhà quản lý. Trong số đó, 2.300 người bị sa thải ở Đức, chiếm khoảng 12% tổng số lao động địa phương của công ty; 1.300 người đã bị sa thải ở Anh, chiếm khoảng 1/5 tổng số nhân viên địa phương của công ty. Hầu hết các đợt sa thải đều ở Dunton, đông nam nước Anh. ) trung tâm nghiên cứu; 200 người khác sẽ đến từ các khu vực khác của Châu Âu. Nói tóm lại, việc Ford sa thải sẽ có tác động lớn nhất đến nhân viên ở Đức và Anh.

Về lý do sa thải, nguyên nhân chính là để cắt giảm chi phí và duy trì khả năng cạnh tranh của Ford trên thị trường xe điện. Ngoài ra, lạm phát cao ở Anh, lãi suất tăng và chi phí năng lượng tăng cũng như thị trường ô tô nội địa trì trệ ở Anh cũng là một trong những yếu tố dẫn đến tình trạng sa thải nhân viên. Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô Anh, sản xuất ô tô của Anh sẽ bị ảnh hưởng nặng nề vào năm 2022, với sản lượng giảm 9,8% so với năm 2021; so với năm 2019 trước khi dịch bùng phát sẽ giảm 40,5%

Ford cho biết mục đích của việc sa thải được công bố là nhằm tạo ra một cơ cấu chi phí tinh gọn và cạnh tranh hơn. Nói một cách đơn giản, việc sa thải nhân viên là một phần trong nỗ lực của Ford nhằm giảm chi phí trong quá trình điện khí hóa. Ford hiện đang chi 50 tỷ USD để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi điện khí hóa. So với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống, xe điện chế tạo tương đối đơn giản và không cần quá nhiều kỹ sư. Việc sa thải có thể giúp Ford hồi sinh hoạt động kinh doanh ở châu Âu. Tất nhiên, bất chấp đợt sa thải quy mô lớn của Ford, Ford nhấn mạnh rằng chiến lược chuyển đổi tất cả các mẫu xe châu Âu sang xe điện thuần túy vào năm 2035 sẽ không thay đổi.