Sau đây là phân tích ngắn gọn về một số lý do phổ biến khiến động cơ bị kẹt gạch.

Trong hầu hết các trường hợp, động cơ bị khóa do bôi trơn dầu động cơ kém. Điều kiện làm việc của động cơ tương đối kém, dễ xảy ra hiện tượng tải nhiệt và nhiệt độ cao của động cơ. Nếu không thể lựa chọn loại dầu thích hợp theo quy định sử dụng hoặc không thể sử dụng dầu giả, kém chất lượng để bôi trơn tốt cho ống lót ổ trục thì ống lót ổ trục sẽ bị mòn bất thường và hoạt động lâu dài cuối cùng sẽ dẫn đến tình trạng hư hỏng. sự thất bại của ống lót ổ trục.

Một số động cơ bị hỏng ổ trục do chiều cao tải trước không đủ khi lắp ổ trục. Nếu chiều cao tải trước của ống lót ổ trục không đủ thì độ khít giữa ống lót ổ trục và lỗ tựa trên thân ghế sẽ không đủ, điều này không có lợi cho việc tản nhiệt của ống lót ổ trục, điều này sẽ khiến ống lót ổ trục bị hỏng. bị giữ lại và ống lót ổ trục sẽ quay trong lỗ tựa, dẫn đến ổ bạc ổ trục bị mòn bất thường. Việc quay làm cho lỗ dầu bị chặn, nhiệt độ của ống lót ổ trục tăng lên cho đến khi cháy hết và xảy ra hiện tượng không giữ được ống lót.

Nếu chiều cao tải trước của ống lót ổ trục quá lớn cũng sẽ gây ra hiện tượng ống lót ổ trục. Nếu chiều cao tải trước của ống lót ổ trục quá lớn, ống lót ổ trục sẽ bị biến dạng sau khi lắp ráp, bề mặt của ống lót ổ trục sẽ bị nhăn và khe hở khớp giữa ống lót ổ trục và trục khuỷu sẽ bị hỏng, cuối cùng sẽ dẫn đến đến sự hỏng hóc của ống lót ổ trục.