Ăn mòn ở nhiệt độ thấp là hiện tượng sulfur dioxide và sulfur trioxide được tạo ra bởi lưu huỳnh trong nhiên liệu trong quá trình đốt cháy trong xi lanh, cả hai đều là khí, kết hợp với nước tạo ra axit hyposulfuric và axit sulfuric (khi nhiệt độ thành xi lanh là thấp hơn điểm sương của chúng), do đó hình thành sự ăn mòn ở nhiệt độ thấp. .

Khi tổng số bazơ của dầu xi lanh quá thấp, cặn giống sơn sẽ xuất hiện trên bề mặt ống lót xi lanh giữa mỗi điểm phun dầu và bề mặt ống lót xi lanh dưới chất giống sơn sẽ bị sẫm màu do ăn mòn. . Khi sử dụng ống lót xi lanh mạ crom, các đốm trắng (crom sunfat) sẽ xuất hiện ở những vùng bị ăn mòn.

Các yếu tố ảnh hưởng đến sự ăn mòn ở nhiệt độ thấp là hàm lượng lưu huỳnh trong dầu nhiên liệu, giá trị kiềm và tốc độ phun dầu trong dầu xi lanh và hàm lượng nước của khí thải. Độ ẩm của không khí nhặt rác có liên quan đến độ ẩm của không khí và nhiệt độ không khí nhặt rác.

Khi tàu đi vào vùng biển có độ ẩm cao cần chú ý kiểm tra việc xả nước ngưng của bộ làm mát không khí.

Việc thiết lập nhiệt độ bơm có tính hai mặt. Nhiệt độ thấp hơn có thể đóng vai trò làm sạch khô, độ ẩm tương đối của không khí nhặt rác sẽ giảm và công suất của động cơ chính sẽ tăng lên; tuy nhiên, nhiệt độ không khí thải thấp sẽ ảnh hưởng đến nhiệt độ của thành xi lanh. Khi nhiệt độ của thành xi lanh thấp hơn điểm sương, sự ăn mòn ở nhiệt độ thấp sẽ xảy ra khi giá trị cơ bản của màng dầu xi lanh trên thành xi lanh không đủ.

Trong thông tư bảo dưỡng động cơ chính có đề cập rằng khi động cơ chính chạy ở tải thấp, nên tăng nhiệt độ quét một cách thích hợp để tránh ăn mòn ở nhiệt độ thấp.

Để tăng nhiệt độ của nước làm mát ống lót xi lanh động cơ chính nhằm giảm sự ăn mòn ở nhiệt độ thấp, MAN đã sử dụng hệ thống LCDL để tăng nhiệt độ nước làm mát ống lót xi lanh động cơ chính lên 120 °C để ngăn chặn sự ăn mòn ở nhiệt độ thấp.