Âm thanh bất thường của vòng piston chủ yếu bao gồm tiếng gõ kim loại của vòng piston, âm thanh rò rỉ của vòng piston và âm thanh bất thường do lắng đọng carbon quá mức.

(1) Tiếng gõ kim loại của vòng piston.
Sau khi động cơ làm việc lâu dài, thành xi-lanh bị mòn nhưng chỗ phần trên của thành xi-lanh không tiếp xúc với vòng piston hầu như vẫn giữ được hình dạng và kích thước ban đầu khiến thành xi-lanh phát sinh một bước . Nếu miếng đệm đầu xi lanh cũ hoặc miếng đệm đầu xi lanh mới được thay thế quá mỏng, vòng piston đang làm việc sẽ va chạm với bậc thành xi lanh, tạo ra tiếng va đập kim loại "bốp" xỉn màu. Nếu tốc độ động cơ tăng thì tiếng ồn bất thường cũng sẽ tăng lên. Ngoài ra, nếu vòng piston bị gãy hoặc khe hở giữa vòng piston và rãnh vòng piston quá lớn cũng sẽ gây ra tiếng gõ lớn.

(2) Tiếng rò rỉ khí của vòng piston.
Lực đàn hồi của vòng piston bị suy yếu, khe hở quá lớn hoặc các lỗ chồng lên nhau, thành xi lanh có rãnh,… sẽ khiến vòng piston bị rò rỉ. Âm thanh đó là âm thanh "uống" hoặc "rít" hoặc âm thanh "bốp" khi có rò rỉ khí nghiêm trọng. Phương pháp chẩn đoán là tắt động cơ khi nhiệt độ nước của động cơ đạt trên 80oC. Lúc này, bạn có thể bơm một ít dầu mới và sạch vào xi lanh, quay trục khuỷu vài vòng rồi khởi động lại động cơ. Nếu xuất hiện có thể kết luận vòng piston bị rò rỉ. Chú ý: Chuyên ngành Kiểm định và Bảo dưỡng ô tô

(3) Tiếng ồn bất thường do lắng đọng carbon quá mức.
Khi có quá nhiều carbon lắng đọng, tiếng ồn bất thường trong xi lanh là âm thanh chói tai. Do cặn carbon cháy đỏ nên động cơ có triệu chứng cháy sớm, không dễ tắt. Sự hình thành cặn carbon trên vòng piston chủ yếu là do không có độ kín chặt giữa vòng piston và thành xi lanh, khe hở quá mức, lắp đặt vòng piston ngược và sự chồng chéo của các cổng vòng, v.v. Phần vòng bi bị cháy dẫn đến hình thành cặn cacbon hoặc thậm chí dính vào vòng piston khiến vòng piston mất đi tính đàn hồi và tác dụng bịt kín. Nói chung, lỗi này có thể được loại bỏ sau khi thay thế các vòng piston bằng các thông số kỹ thuật phù hợp.