1. Trọng lượng của thanh nối piston có ảnh hưởng nhất định đến chênh lệch khoảng cách cánh tay, đặc biệt đối với động cơ diesel cỡ lớn tốc độ thấp.
Quy luật ảnh hưởng của trọng lượng thanh truyền pittông đến chênh lệch khoảng cách cánh tay đòn nói chung là: khi trọng lượng mỗi trục chính đồng đều và cổ trục chính và bạc lót ổ trục dưới đã gắn chặt thì tháo thanh truyền piston ra. Nếu chênh lệch khoảng cách cánh tay ban đầu là dương, Giá trị dương giảm và tiến tới giá trị 0 hoặc giá trị âm, do đó trục trục khuỷu có xu hướng uốn theo hướng cung lên. Đối với động cơ diesel cỡ nhỏ và vừa, do trọng lượng của thanh nối piston nhẹ hơn và độ cứng của trục khuỷu cao nên không ảnh hưởng rõ rệt đến khoảng cách tay trục khuỷu trước và sau khi tháo thanh nối piston, nhìn chung không vượt quá 0,03mm.
2. Ảnh hưởng của điều kiện chất tải tàu đến chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu.
Điều này là do lực nổi và trọng lượng tải trên thân tàu phân bố không đồng đều khiến thân tàu bị uốn cong và biến dạng đàn hồi, ảnh hưởng đến sự biến dạng của bệ máy và làm thay đổi chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu. Đối với buồng máy giữa tàu, khi hàng hóa tập trung ở hai đầu mũi và đuôi tàu sẽ làm phần giữa thân tàu bị cong lên trên khiến trục khuỷu cũng cong lên trên. Vì việc lắp đặt và sửa chữa trục khuỷu thường được thực hiện khi tàu trống nên phải hết sức chú ý đến tình trạng chất hàng. Khi định vị đế, tốt nhất nên làm chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu là dương (ngay cả khi trục lõm). Bằng cách này, khi tàu chở tải nặng, thân tàu sẽ có dạng lồi, sao cho trục khuỷu gần như thẳng. Phương pháp này không chỉ phù hợp với phòng máy giữa tàu mà còn phù hợp với phòng máy ở đuôi tàu. Ngoài ra, mặc dù nước dằn, nước ngọt và dầu của tàu có tác động đến chênh lệch khoảng cách cánh tay như tải trọng nhưng do tác động không lớn nên thường bị bỏ qua và không tính toán.
3. Ảnh hưởng của độ mòn không đều của ổ trục chính đến chênh lệch khoảng cách cánh tay trục khuỷu.
Khi một hoặc nhiều ổ trục chính bị mòn, cổ trục chính sẽ chìm không đều, điều này sẽ làm thay đổi chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu. Độ mòn không đồng đều của ổ trục chính chủ yếu là do các xi lanh sử dụng không đồng đều, ổ trục chính lắp ráp kém, hệ thống bôi trơn bị hỏng, chất lượng dầu bôi trơn kém hoặc chất lượng mài mòn kém. hợp kim chịu lực của vòng bi riêng lẻ.
4. Ảnh hưởng của trạng thái làm mát của động cơ diesel đến khe hở tay trục khuỷu.
Trạng thái lạnh của động cơ diesel là trạng thái mà nhiệt độ của chính nó bằng nhiệt độ môi trường, còn trạng thái nóng là trạng thái nhiệt độ của động cơ diesel sau một thời gian hoạt động. Trong cùng điều kiện của các điều kiện khác, chênh lệch khoảng cách cánh tay đo được giữa trạng thái nguội và trạng thái nóng của động cơ diesel là khác nhau. Nguyên tắc chung là: phép đo ở trạng thái nóng sẽ làm tăng chênh lệch khoảng cách cánh tay theo hướng có giá trị âm so với phép đo ở trạng thái lạnh. . Nếu chênh lệch khoảng cách cánh tay âm ở trạng thái lạnh thì giá trị âm sẽ tăng ở trạng thái nóng; nếu chênh lệch khoảng cách cánh tay là dương ở trạng thái lạnh thì giá trị dương sẽ giảm và có xu hướng bằng 0 hoặc âm ở trạng thái nóng. Ở trạng thái nóng, trục trục khuỷu uốn cong theo hướng vòm hướng lên trên.
5. Ảnh hưởng của trọng lượng bánh đà đến chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu.
Sau khi lắp bánh đà, chênh lệch khoảng cách cánh tay của tay quay gần cuối bánh đà tăng theo hướng giá trị âm hoặc giảm theo hướng giá trị dương và trục trục khuỷu có xu hướng cong lên trên. Ảnh hưởng của trọng lượng của bánh đà sẽ liên quan đến chênh lệch khoảng cách tay quay của tay quay thứ hai tính từ điểm cuối của bánh đà. Điều này là do vòm trên của trục khuỷu bị biến dạng và ổ trục bị tách ra khỏi ổ trục. Trục của nó giống trục quay ở gần cuối bánh đà nhưng mức độ ảnh hưởng rất ít.
6. Ảnh hưởng của độ siết chặt của bu lông góc dưới hoặc qua bu lông đến chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu.
Sau khi động cơ diesel chạy một thời gian, một số bu lông neo và bu lông xuyên suốt sẽ lỏng ra. Ảnh hưởng đến hoạt động bình thường của động cơ diesel. Có thể tình trạng của bệ máy thay đổi sẽ làm thay đổi chênh lệch khoảng cách tay trục khuỷu. Khi sửa chữa động cơ diesel, trước khi kiểm tra đường tâm trục khuỷu, trước tiên hãy kiểm tra xem các bu lông neo có bị lỏng hay không và các khối đệm giữa ghế động cơ và bệ thân tàu có bị lỏng hay không. Khi kiểm tra dùng búa nhỏ gõ nhẹ vào miếng đệm. Nếu có âm thanh lớn khi gõ, điều đó có nghĩa là tiếp xúc tốt. Việc siết chặt các bu lông xuyên suốt phải được thực hiện theo đúng phương pháp và yêu cầu quy định trong sổ tay hướng dẫn. Các bên trái và bên phải phải được siết chặt cùng một lúc, và các bu lông phải được siết chặt từ giữa sang hai bên trong hai lần.
Sau khi phân tích toàn diện các yếu tố khác nhau ảnh hưởng đến chênh lệch khoảng cách tay quay, có thể kết luận rằng “chênh lệch khoảng cách tay quay là một giá trị trong một số điều kiện nhất định và là giá trị tương đối. Khi các điều kiện thay đổi, giá trị của chênh lệch khoảng cách cánh tay cũng là Để thay đổi". Do đó, khi phân tích chênh lệch khoảng cách cánh tay, trước tiên bạn nên hiểu các điều kiện đo, sau đó so sánh chúng trong những điều kiện gần giống nhau, nếu không sẽ vô nghĩa Sau khi trục khuỷu được trang bị bánh đà và thanh nối piston, nếu ổ trục chính là đồng trục thì chênh lệch khoảng cách tay quay có thể không hoàn toàn bằng 0; ngược lại, nếu chênh lệch khoảng cách tay quay hoàn toàn bằng 0 thì không. có nghĩa là vòng bi chính phải đồng trục. Không thể. thường được coi là chất lượng lắp ráp tốt nhất là khi chênh lệch khoảng cách tay quay được điều chỉnh về 0.
