1. Lỗi nóng chảy ổ trục khuỷu

Khi ổ trục trục khuỷu bị nóng chảy, hiệu suất của động cơ sau khi xảy ra sự cố là: ổ trục chính bị nóng chảy sẽ phát ra âm thanh va đập mạnh và cùn của kim loại. Nếu tất cả các vòng bi bị nóng chảy hoặc lỏng lẻo sẽ phát ra âm thanh “dang, pang” rõ ràng. Nguyên nhân của sự thất bại

(1) Áp suất dầu bôi trơn không đủ, dầu bôi trơn không thể ép giữa trục và ổ trục, khiến trục và ổ trục ở trạng thái ma sát bán khô hoặc khô, khiến nhiệt độ của ổ trục tăng cao và hợp kim chống ma sát tan chảy.

(2) Đường dẫn dầu bôi trơn, bộ thu dầu, bộ lọc dầu, v.v. bị bụi bẩn làm tắc nghẽn và không thể mở được van bypass trên bộ lọc (tải trước của lò xo van quá lớn hoặc lò xo và van bi bị kẹt bởi bụi bẩn, v.v.), gây gián đoạn cung cấp dầu bôi trơn.

(3) Khe hở giữa trục và ổ trục quá nhỏ để tạo thành màng dầu; ổ trục quá ngắn và không can thiệp vào lỗ vỏ ổ trục, khiến ổ trục quay trong lỗ vỏ ổ trục, chặn lỗ dẫn dầu trên lỗ vỏ ổ trục và làm gián đoạn việc cung cấp dầu bôi trơn.

(4) Độ tròn của cổ trục khuỷu quá kém. Trong quá trình bôi trơn, khó hình thành một màng dầu nhất định vì cổ trục không tròn (khe hở ổ trục có lúc lớn, có lúc nhỏ, màng dầu có lúc dày, có lúc mỏng), dẫn đến bôi trơn kém.

(5) Biến dạng thân hoặc lỗi xử lý ổ trục, hoặc uốn cong trục khuỷu, v.v., làm cho đường tâm của mỗi ổ trục chính không trùng nhau, khiến độ dày màng dầu của mỗi ổ trục không đồng đều khi trục khuỷu quay, thậm chí trở thành ma sát khô trạng thái làm chảy ổ trục.

(6) Lượng dầu bôi trơn trong chảo dầu không đủ và nhiệt độ dầu quá cao, hoặc dầu bôi trơn bị pha loãng bởi nước hoặc xăng, hoặc sử dụng dầu bôi trơn kém chất lượng hoặc nhãn hiệu không phù hợp.

(7) Sự vừa khít giữa mặt sau của ổ trục và lỗ tựa ổ trục hoặc đệm đồng, v.v. dẫn đến khả năng tản nhiệt kém.

(8) Việc động cơ chạy quá tốc độ tức thời, chẳng hạn như động cơ diesel “tăng tốc” cũng là một trong những nguyên nhân gây cháy ổ trục.

Phương pháp phòng ngừa và khắc phục sự cố

(1) Trước khi lắp cụm động cơ, chú ý vệ sinh và kiểm tra đường dẫn dầu bôi trơn (rửa bằng nước hoặc không khí áp suất cao), loại bỏ các mảnh vụn chặn bộ thu lọc và tăng cường bảo trì bộ lọc thô để ngăn ngừa phần tử lọc khỏi bị tắc và van bypass không hợp lệ.

(2) Người lái xe phải quan sát nhiệt độ động cơ và áp suất dầu bôi trơn bất cứ lúc nào, đồng thời kiểm tra xem động cơ có phát ra tiếng ồn bất thường hay không; kiểm tra số lượng, chất lượng dầu bôi trơn trước khi rời xe.

(3) Nâng cao chất lượng bảo dưỡng động cơ và tăng cường kiểm tra các bộ phận cơ bản trước khi sửa chữa.

(4) Việc cạo ổ trục chính của trục khuỷu phải làm cho tâm của mỗi lỗ vỏ ổ trục chính đồng tâm. Trong trường hợp độ lệch nhỏ và sửa chữa háo hức, có thể sử dụng phương pháp cạo sửa đường ngang đầu tiên. Hoạt động cạo có liên quan đến ổ đỡ thanh truyền. Nó gần giống nhau.

2. Ổ trục chính trục khuỷu phát ra tiếng ồn

Hoạt động của động cơ sau tiếng ồn từ ổ trục khuỷu là do tác động của tạp chí chính trục khuỷu và ổ trục. Khi ổ trục chính bị nóng chảy hoặc rơi ra, động cơ sẽ rung lắc rất mạnh khi nhấn mạnh bàn đạp ga. Ổ trục chính bị mòn, khe hở xuyên tâm quá lớn sẽ phát ra tiếng gõ nặng nề và buồn tẻ. Tốc độ động cơ càng cao thì âm thanh càng to và âm thanh càng tăng khi tải tăng. Nguyên nhân của sự thất bại

(1) Vòng bi và cổ trục bị mòn quá nhiều; các bu lông buộc của nắp ổ trục không được khóa chặt và lỏng ra, khiến cho khe hở tương ứng giữa trục khuỷu và ổ trục quá lớn, cả hai phát ra âm thanh khi va chạm.

(2) Hợp kim ổ trục nóng chảy hoặc rơi ra; ổ trục quá dài và lực cản quá lớn khiến ổ trục bị gãy hoặc ổ trục quá ngắn đặt sai vị trí và lỏng trong lỗ vỏ ổ trục khiến cả hai ổ trục va chạm nhau.

Phương pháp phòng ngừa và khắc phục sự cố

(1) Nâng cao chất lượng bảo dưỡng động cơ. Các bu lông cố định của vỏ ổ trục phải được siết chặt và khóa lại. Vòng bi không được quá dài hoặc quá ngắn để đảm bảo mức độ nhiễu nhất định.

(2) Loại chất bôi trơn được sử dụng phải chính xác, không được sử dụng chất bôi trơn kém chất lượng và phải duy trì nhiệt độ và áp suất chất bôi trơn thích hợp.

(3) Duy trì tình trạng hoạt động tốt của hệ thống bôi trơn, thay dầu bôi trơn kịp thời và bảo dưỡng bộ lọc dầu bôi trơn thường xuyên.

(4) Khi lái xe, người lái xe nên chú ý đến sự thay đổi của áp suất dầu và nhanh chóng kiểm tra xem có phản ứng bất thường hay không. Khi khe hở ổ trục lớn, cần điều chỉnh khe hở ổ trục. Nếu không thể điều chỉnh được, ổ trục có thể được thay thế và cạo. Khi độ trụ của cổ trục khuỷu vượt quá giới hạn bảo dưỡng, cổ trục khuỷu phải được đánh bóng và ổ trục phải được chọn lại.