Lộ trình điện khí hóa hệ thống truyền động đa dạng

Điều này được hiểu rằng với sự cải tiến không ngừng của công nghệ tiết kiệm năng lượng ô tô, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình hiện nay của ô tô du lịch mới ở Trung Quốc tiếp tục giảm và gần đạt giá trị mục tiêu 5L trên 100 km vào năm 2020. Hiện tại, a số lượng lớn tỷ số nén cao (12-13) + chu trình Miller đã được áp dụng. +Phụ kiện dung tích thay đổi + công nghệ ma sát thấp và các công nghệ tiết kiệm năng lượng tiên tiến khác, hiệu suất nhiệt của động cơ xăng đang dần tiệm cận mức tiên tiến quốc tế là 40%; tỷ lệ hộp số tự động đạt trên 70%, 7DCT và 8AT đã được sản xuất hàng loạt; CVT, CVT180, CVT250 lần lượt được sản xuất hàng loạt.

Tuy nhiên, trước tương lai với các tiêu chuẩn khí thải khắt khe hơn, việc đáp ứng các tiêu chuẩn đơn giản chỉ nhằm nâng cao hiệu suất nhiệt của động cơ xăng vẫn khó khăn. Wang Binggang, lãnh đạo Nhóm chuyên gia Dự án Đổi mới Phương tiện Năng lượng Mới Quốc gia, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Gasgoo rằng xét đến điều kiện quốc gia của đất nước tôi, các công nghệ ô tô đa dạng và các loại năng lượng sẽ phù hợp hơn. Trong khi phát triển điện khí hóa phương tiện giao thông, cần chú trọng phát triển phương tiện giao thông truyền thống. Chuyển đổi. Vì vậy, nhóm chuyên gia nhất trí rằng trong 15 năm tới, ô tô truyền thống của Trung Quốc sẽ chuyển hoàn toàn sang mẫu xe hybrid.

Các công nghệ chính để điện khí hóa hệ thống truyền động hiệu quả hơn

Là nhà cung cấp các giải pháp toàn diện về điện khí hóa hệ thống truyền động, SAIC Transmission đã phát triển cầu điện tốc độ cao và tích hợp sâu. Theo Lu Jibo, giám đốc kỹ thuật đầy triển vọng của Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., đây là cây cầu truyền động ba trong một hiện thực hóa sự tích hợp sâu sắc của động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu tốc độ cao và tốc độ cao. - Tích hợp MCU điều khiển hiệu suất. Tốc độ tối đa của động cơ truyền động có thể đạt tới 16000 vòng/phút; bộ giảm tốc được thiết kế và phát triển theo yêu cầu của Volkswagen MEB của Đức. Công suất cực đại có thể đạt tới 165KW, mô-men xoắn cực đại là 300Nm và mô-men xoắn ở đầu bánh xe đạt 3900Nm. Đồng thời, động cơ truyền động được chia thành công suất cao và thấp. Phiên bản, bộ giảm tốc có thể sử dụng các tỷ số tốc độ khác nhau và có thể được sử dụng trên nhiều mẫu xe khác nhau như SUV và ô tô.

Triển vọng thị trường tiềm năng cho điện khí hóa hệ thống truyền động

Đối với hệ truyền động, dù sẽ còn nhiều thách thức trên con đường điện khí hóa nhưng thị trường với tiềm năng phát triển to lớn này vẫn xứng đáng với sự mong ước của mọi người.

Dữ liệu bán hàng mới nhất cho thấy vào tháng 10 năm 2020, doanh số bán buôn xe chở khách sử dụng năng lượng mới đã vượt quá 144.000 chiếc, tăng 119,8% so với cùng kỳ năm ngoái và tăng 15,9% so với tháng trước. Với sự phục hồi rõ ràng của thị trường xe sử dụng năng lượng mới, toàn bộ thị trường xe chở khách đã bắt đầu phục hồi. "Chúng tôi đã xem xét toàn bộ dữ liệu bảo hiểm và doanh số bán hàng thiết bị đầu cuối. Kể từ tháng 7, tốc độ tăng trưởng của toàn thị trường đã trên 100%, điều này phản ánh rằng thị trường năng lượng mới đã thúc đẩy sự tăng trưởng của doanh số bán hàng tổng thể."

Duan Zhihui, Trung tâm Đổi mới Công nghệ Xe Năng lượng Mới Quốc gia, nơi từ lâu đã gắn bó với việc nghiên cứu và phát triển hệ thống năng lượng hybrid, vẫn bày tỏ quan điểm lạc quan về thị trường năng lượng hybrid. Điều này được hiểu rằng hiện có hơn 90 loại hệ thống hybrid trong và ngoài nước, trong đó phổ biến hơn là phân chia công suất, nối tiếp và song song, và P2 hoặc P2.5. Ba công nghệ này đều có những ưu điểm và nhược điểm riêng. “Khi các công ty đang phát triển mạnh mẽ công nghệ hybrid, đừng để bị đánh lừa bởi những quan niệm sai lầm và chọn một con đường không mấy tốt đẹp”. Đoàn Chí Huy kháng cáo.