(1) Khi sửa chữa phải đảm bảo chất lượng lắp ráp

Khi lắp ráp trục khuỷu của động cơ diesel, mọi bước đều phải chính xác. Trước khi lắp trục khuỷu, hãy làm sạch trục khuỷu và làm sạch đường dẫn dầu trục khuỷu bằng không khí áp suất cao. Một số trục khuỷu có lỗ bên và chúng được chặn bằng ốc vít. Các tạp chất tách ra khỏi dầu do lực ly tâm sẽ tích tụ tại đây. Tháo các vít và làm sạch chúng một cách cẩn thận.

Khi lắp trục khuỷu phải chọn loại ổ trục có chất lượng cao và cùng mức với trục khuỷu để đảm bảo diện tích tiếp xúc với cổ trục lớn hơn 75%. Các điểm tiếp xúc phải phân tán và đồng nhất (bằng cách kiểm tra ổ trục). Độ kín phải phù hợp. Sau khi siết chặt các bu lông theo mô men xoắn quy định, các bu lông phải quay tự do. Quá chặt sẽ làm tăng độ mài mòn của trục khuỷu và ổ trục, còn quá lỏng sẽ gây thất thoát dầu và cũng làm tăng độ mài mòn.

Khe hở dọc trục của trục khuỷu được điều chỉnh bằng đệm đẩy. Khi sửa chữa, nếu khe hở dọc trục quá lớn thì nên thay thế miếng đệm đẩy để đảm bảo khe hở nằm trong một phạm vi nhất định. Nếu không, trục khuỷu sẽ chuyển động qua lại khi xe lên xuống gây ra tình trạng mòn bất thường của ổ trục thanh truyền và trục khuỷu.


(2) Đảm bảo chất lượng và độ sạch của dầu bôi trơn

Sử dụng dầu bôi trơn có chất lượng phù hợp. Nên chọn loại dầu động cơ diesel thích hợp theo tải trọng của động cơ diesel. Chất bôi trơn ở bất kỳ loại chất lượng nào cũng sẽ thay đổi trong quá trình sử dụng. Sau một quãng đường nhất định, hiệu suất sẽ giảm sút, gây ra nhiều vấn đề khác nhau cho động cơ diesel. Trong quá trình vận hành động cơ diesel, khí chưa cháy ở áp suất cao, hơi ẩm, axit, lưu huỳnh và oxit nitơ trong buồng đốt sẽ đi vào cacte qua khe hở giữa vòng piston và thành xi lanh, trộn lẫn với bột kim loại bị mòn. ra khỏi các bộ phận để tạo thành bùn. Khi lượng nhỏ sẽ lơ lửng trong dầu, khi lượng lớn sẽ kết tủa ra khỏi dầu làm tắc nghẽn bộ lọc và lỗ dầu. Nếu bộ lọc bị tắc và dầu không thể đi qua phần tử lọc, nó sẽ làm đứt phần tử lọc hoặc mở van an toàn và đi qua van bypass, đưa chất bẩn quay trở lại bộ phận bôi trơn, làm tăng ô nhiễm dầu và làm trầm trọng thêm sự mài mòn của trục khuỷu. Vì vậy, cần thay dầu thường xuyên và vệ sinh cacte để giữ sạch bên trong động cơ diesel để trục khuỷu hoạt động tốt hơn.


(3) Kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ làm việc của động cơ diesel

Nhiệt độ có liên quan chặt chẽ đến bôi trơn. Khi nhiệt độ tăng lên, độ nhớt của dầu trở nên thấp hơn và màng dầu không dễ hình thành. Nguyên nhân nhiệt độ cao là hệ thống tản nhiệt kém, rỉ sét và đóng cặn của bộ tản nhiệt nước là những vấn đề thường gặp. Rỉ sét và cặn bám sẽ hạn chế dòng chất làm mát trong hệ thống làm mát. Cặn quá mức sẽ làm giảm lưu lượng tuần hoàn của nước, giảm tác dụng tản nhiệt và khiến động cơ diesel quá nóng; đồng thời, việc giảm phần kênh dẫn nước sẽ làm tăng áp lực nước, gây rò rỉ nước hoặc tràn nước Tràn, nước làm mát không đủ, dễ mở nắp nồi; và quá trình oxy hóa của chất lỏng làm mát cũng sẽ tạo thành các chất có tính axit, ăn mòn các bộ phận kim loại của tản nhiệt nước và gây hư hỏng. Vì vậy, bộ tản nhiệt nước cần được vệ sinh thường xuyên để loại bỏ rỉ sét và cặn bám trong đó nhằm đảm bảo trục khuỷu hoạt động bình thường. Nhiệt độ quá cao của trục khuỷu động cơ diesel cũng liên quan đến thời gian phun nhiên liệu nên thời gian phun nhiên liệu phải được điều chỉnh chính xác.