Lực nén là áp suất do xi lanh tạo ra khi động cơ hoạt động. Có thể có nhiều lý do khiến áp suất xi lanh không đủ. Phổ biến nhất là ba khía cạnh sau:

1. Sức cản lớn
Sự gia tăng sức cản của không khí nạp làm giảm lượng không khí nạp vào. Ví dụ, bộ lọc khí bị tắc, độ mở van giảm và pha không khí của van không bằng nhau, điều này có thể làm tăng sức cản của khí nạp.

2. Tỷ lệ nén trở nên nhỏ hơn
Tỷ số nén của xi lanh trở nên nhỏ hơn, nghĩa là thể tích buồng đốt tăng lên. Sau khi thể tích buồng cháy tăng lên thì áp suất xi lanh sẽ giảm xuống; nguyên nhân thể tích buồng đốt tăng là do sửa chữa không đúng hoặc không kịp thời, chẳng hạn như gioăng xi lanh dày. Bề mặt đầu xi lanh bị doa doa doa van không hợp lý. Khi mài trục khuỷu, bán kính hồi chuyển giảm. Khi sửa chữa thanh nối, khoảng cách tâm giữa đầu lớn và đầu nhỏ đã giảm xuống.

3. Rò rỉ hệ thống nén
Do hao mòn, lỏng lẻo và lệch trục, xuất hiện khe hở không cần thiết giữa các bộ phận cấu thành hệ thống nén, không có tác dụng bịt kín, khiến không khí trong xi lanh bị rò rỉ trong quá trình nén.
(1) Rò rỉ không khí ở miếng đệm đầu xi lanh
Mép đệm đầu xi lanh bị rò rỉ không khí, khiến khí thoát ra ngoài trong quá trình nén và làm việc. Nguyên nhân rò rỉ gioăng đầu xi lanh là: lực siết trước của bu lông cố định đầu xi lanh không đủ hoặc không siết đều theo trình tự siết cần thiết; cong vênh mặt phẳng khớp của đầu xi lanh và khối xi lanh; chiều cao nhô ra của ống lót xi lanh không đủ hoặc tương tự. Chênh lệch chiều cao nhô ra giữa hai xi lanh liền kề quá lớn, nhiệt độ làm việc của động cơ diesel quá cao và gioăng đầu xi lanh bị cháy; tỷ số nén quá cao khiến áp suất nổ quá cao.
(2) Rò rỉ vòng piston
Bạn có thể bơm một ít dầu động cơ sạch vào xi lanh. Nếu áp suất xi lanh tăng lên đáng kể sau khi kiểm tra, điều đó có nghĩa là vòng piston không được bịt kín. Ngược lại, điều đó có nghĩa là áp suất xi lanh không liên quan gì đến vòng piston. Ngoài ra, bạn cũng có thể quan sát hiện tượng xả từ cổng nạp dầu khi động cơ diesel đang hoạt động. Đánh giá lượng khí thải. Nguyên nhân rò rỉ không khí ở vòng piston: piston, vòng piston và xi lanh bị mòn nghiêm trọng, khe hở khớp quá mức, độ đàn hồi của vòng piston không đủ, bị cặn carbon làm hỏng hoặc kẹt trong rãnh vòng và không thể di chuyển, khe hở cuối và mặt bên khe hở của vòng piston quá lớn.
(3) Rò rỉ van
Bao gồm cả sự rò rỉ không khí giữa van và bệ van và bệ van và đầu xi lanh.
Nguyên nhân dẫn đến rò rỉ van là: cặn cacbon quá nhiều hoặc thân van bị cong khiến chuyển động của van không linh hoạt, dẫn đến đóng không kịp thời hoặc lỏng lẻo, cặn cacbon rơi vào bề mặt nghiêng của vòng tiếp xúc giữa van và van. bệ van, khiến van đóng lỏng lẻo; Đai vòng tiếp xúc của van và đế van bị mòn, bị mòn hoặc vòng tiếp xúc quá rộng khiến van đóng không khít, khe hở van biến mất, lò xo van quá nhỏ hoặc bị gãy dẫn đến van không được đóng chặt và vòng đệm van. Khi vòng đệm van bị lỏng hoặc không bịt kín sẽ gây rò rỉ không khí.

Phương pháp đánh giá rò rỉ không khí: Cho động cơ diesel chạy trong một khoảng thời gian nhất định, khi nhiệt độ vận hành của động cơ diesel tăng trên 50 độ thì dừng và quay trục khuỷu. Lúc này nếu van bị rò rỉ sẽ cảm nhận được lực nén của từng xi lanh. Có thể nghe thấy tiếng rít dài ở ống nạp khí. Nếu rò rỉ không khí nghiêm trọng, có thể nghe thấy rõ âm thanh "chichi" khi động cơ diesel đang hoạt động.