Không bôi sơn hoặc keo lên bề mặt dưới của vai đỡ ​​ống lót xi lanh hoặc lên bề mặt trên của trụ đối của khối động cơ, vì nếu không vệ sinh sạch sẽ hoặc bề mặt được sơn bằng các chất khác thì vị trí của mặt phẳng phía trên của ống lót xi lanh sẽ quá cao. Khi siết chặt các bu lông đầu xi lanh trên bệ sẽ làm cho vai đỡ ​​ống lót xi lanh bị gãy.

(2) Kiểm tra và đo lường cẩn thận kích thước của từng bộ phận trước khi lắp đặt, đặc biệt là kích thước của bộ phận phù hợp. Sau khi ống lót xi lanh được ép vào thân máy, bạn cũng nên kiểm tra cẩn thận dung sai hình dạng và dung sai vị trí của nó, kiểm tra độ dày của miếng đệm xi lanh và đảm bảo kích thước sau khi lắp đặt, nếu không thì bất kỳ kích thước và dung sai nào vượt quá yêu cầu của thông số kỹ thuật lắp đặt đều có thể làm cho ống lót xi lanh bị vỡ.

(3) Trước khi lắp ống lót xi lanh, hãy kiểm tra cẩn thận vòng đệm nước của ống lót xi lanh và khe hở phù hợp giữa vòng đệm nước và lỗ xi ​​lanh của thân xi lanh.

Vòng đệm nước phải có độ đàn hồi tốt, độ dày đồng đều và không bị hư hại trên bề mặt.

Để đảm bảo hiệu suất bịt kín của nó, thông thường yêu cầu vòng đệm phải nhô ra khỏi bề mặt hồ quang của mép rãnh 0,3 ~ 0,5mm sau khi được lắp vào rãnh bịt kín của ống lót xi lanh. Nếu khe hở quá lớn thì khó bịt kín và khớp quá chặt. Sự biến dạng của ống lót xi lanh làm cho lớp lót bị đứt.

(4) Trong trường hợp bình thường, do chức năng của vòng đệm, rãnh cắt dưới phải khô và không có nước, nhưng nếu khớp quá lỏng, nước làm mát sẽ thấm vào rãnh cắt dưới, gần với quá trình đốt cháy buồng, xi lanh Sự chênh lệch nhiệt độ giữa thành trong và thành ngoài của ống bọc rất lớn, điều này sẽ tạo ra ứng suất lớn hơn và khiến ống lót xi lanh bị gãy.