Trước hết, vòng không khí. Vòng khí tiếp xúc trực tiếp với khí cháy với nhiệt độ cao và áp suất cao, nhiệt độ cực cao trong quá trình vận hành. Khí dễ cháy ở nhiệt độ cao và áp suất cao đi vào rãnh vòng piston từ khe hở giữa thành xi lanh và piston, gặp dầu động cơ do hoạt động bơm của vòng piston đẩy lên, điều này sẽ làm cho dầu tạo thành cốc và củng cố lại; Ngoài ra, khi động cơ dừng, lần phun cuối cùng Nhiên liệu phun vào buồng đốt không bị cháy, dưới tác dụng của nhiệt độ cao dư của piston cũng sẽ tạo thành than cốc và đông đặc lại, cuối cùng sẽ hình thành cặn carbon và đọng lại trong rãnh vòng piston. Đây là nguyên lý hình thành của sự lắng đọng carbon vòng khí. Chỉ ở vòng không khí, lượng dầu động cơ sinh ra do tác động bơm của vòng piston là rất nhỏ, phần lớn là cặn cacbon lắng đọng do quá trình đốt cháy không hoàn toàn của xăng. Có nghĩa là, phần lớn cặn cacbon đọng lại trên vòng khí là do xăng gây ra, chất lượng và trạng thái cháy của xăng ảnh hưởng trực tiếp đến số lượng và tính chất của cặn cacbon.

Vòng piston liên tục chuyển động lên xuống trong rãnh vòng piston và xi lanh không phải là hình tròn tuyệt đối. Piston chuyển động lên xuống trong xi lanh, vòng piston liên tục bị nén và giãn. Cặn cacbon bị nén liên tục không thể giữ lại, chỉ còn lại cặn cacbon ở khe hở phía sau. Nói cách khác, cặn carbon chỉ còn lại ở một bên của vòng đệm khí, không thể khóa chết vòng đệm khí và không thể khiến động cơ đốt dầu. Đồng thời, cặn carbon lắng đọng ở khe hở phía sau, điều này làm giảm khe hở phía sau một cách khách quan, nhưng có thể tăng cường độ kín và giảm hiệu ứng bơm.