Sự phát triển của đầu máy xe lửa đường sắt của Trung Quốc đã trải qua bốn giai đoạn quan trọng, đạt được bước nhảy vọt từ giới thiệu công nghệ cho đổi mới độc lập.
I. Kỷ nguyên đầu máy hơi nước (những năm 1950 - 1980)
Sau khi thành lập Cộng hòa Nhân dân Trung Quốc, đầu máy hơi nước đã trở thành lực lượng chính trong giao thông đường sắt. Vào năm 1952, nhà máy sản xuất đầu máy & lăn Sifang đã sản xuất đầu máy hơi nước JF đầu tiên bằng cách bắt chước đầu máy MA của Liên Xô, với tốc độ tối đa 80 km mỗi giờ. Đến năm 1960, tổng cộng 455 chiếc đã được sản xuất. Năm 1956, đầu máy hơi nước chuyển tiếp (QJ) được thiết kế độc lập bởi nhà máy Dalian đã trở thành loại sản xuất được sản xuất nhiều nhất (4.708 đơn vị) và đầu máy vận chuyển hàng hóa chính mạnh ở Trung Quốc, với tốc độ 80 km mỗi giờ. Đó là dịch vụ cho đến năm 1988 khi sản xuất chấm dứt. Trong cùng thời gian, cũng có loại xây dựng (JS) (với tốc độ 85 km mỗi giờ và sản xuất tích lũy 1.916 đơn vị) và khai thác và đầu máy công nghiệp loại ngược dòng (SY), hình thành các mô hình chính của tuổi hơi nước.
Ii. Thời đại của đầu máy diesel (cuối những năm 1950 - đầu thế kỷ 21
Đầu máy diesel Dongfeng 4 được giới thiệu vào năm 1970 và được nâng cấp lên Dongfeng 4B năm 1982, trở thành sản phẩm được sản xuất nhiều nhất (hơn 4.500 đơn vị) và được sử dụng rộng rãi trong lịch sử đường sắt của Trung Quốc. Trong lĩnh vực vận chuyển hành khách, đầu máy tốc độ cao Dongfeng-11 gần như, được phát triển vào năm 1992, có thể đạt tốc độ 170 km mỗi giờ và được sử dụng để kéo tàu trên đường Quảng Châu-Shenzhen. Đầu máy truyền thủy lực kiểu Bắc Kinh (với tốc độ 120 km mỗi giờ) và loạt Dongfanghong (như đầu máy chở khách Dongfanghong 1) cũng là những đại diện quan trọng.
Iii. Thời đại của đầu máy điện (1960 - đầu thế kỷ 21
Năm 1969, đầu máy điện SS1 được sản xuất hàng loạt với công suất liên tục là 3.780 kW và tổng cộng 826 đơn vị đã được sản xuất, đặt nền tảng cho đầu máy điện trong nước. Năm 1994, SS8 (SS8) đạt tốc độ thử nghiệm 240 km mỗi giờ, trở thành đầu máy điện nhanh nhất ở Trung Quốc tại thời điểm đó. Vào đầu thế kỷ 21, đầu máy điện của The Harmony Series (HXD) đã được bản địa hóa thông qua giới thiệu công nghệ, bao gồm cả nhu cầu vận chuyển vận chuyển hàng hóa và vận chuyển hành khách cao.
Iv. Thời đại của Emus tốc độ cao (thế kỷ 21 đến hiện tại)
The Harmony (Sê -ri CRH), được sản xuất bằng cách giới thiệu công nghệ vào năm 2004, có tốc độ được thiết kế từ 200 đến 350 km mỗi giờ và bao gồm các mô hình như CRH1 (công nghệ Bombardier) và CRH2 (công nghệ Kawasaki). Trong năm 2017, Fuxing Bullet Trains (Sê -ri CR) với quyền sở hữu trí tuệ hoàn toàn độc lập đã được đưa vào hoạt động. Các mô hình CR400AF / BF có tốc độ 350 km mỗi giờ, đạt được trí thông minh và độ tin cậy cao, và cũng đã tạo ra các mô hình đặc biệt như loại cao 2 3. Năm 2021) đánh dấu khám phá tiên tiến.
Từ sự khởi đầu khó khăn của đầu máy hơi nước cho đến vị trí hàng đầu toàn cầu của các chuyến tàu đạn Fuxing, đầu máy xe lửa của Trung Quốc đã hình thành đầy đủ các sản phẩm bao gồm tốc độ thông thường, tốc độ cao và đường nặng. Trong tương lai, việc nghiên cứu và phát triển các chuyến tàu tốc độ cao của CR450 sẽ tiếp tục thúc đẩy sự đổi mới của ngành