Piston hoạt động ở nhiệt độ cao, áp suất cao, tốc độ cao và khả năng bôi trơn kém. Pít-tông tiếp xúc trực tiếp với khí nhiệt độ cao, nhiệt độ tức thời có thể đạt tới hơn 2500K, do đó nhiệt độ rất nghiêm trọng và điều kiện tản nhiệt rất kém nên nhiệt độ của pít-tông rất cao khi làm việc, phía trên cao tới 600 ~ 700K và sự phân bố nhiệt độ rất không đồng đều; Phần trên của piston chịu nhiều áp suất khí, đặc biệt là áp suất hành trình làm việc tối đa, động cơ xăng lên tới 3 ~ 5MPa, động cơ diesel lên đến 6 ~ 9MPa, làm cho piston va chạm và chịu được vai trò của áp suất bên; Pít-tông trong xi-lanh chuyển động tịnh tiến ở tốc độ cao (8 ~ 12m/s), tốc độ thay đổi liên tục tạo ra lực quán tính lớn khiến pít-tông phải chịu một tải trọng bổ sung lớn. Làm việc trong những điều kiện khắc nghiệt như vậy, piston sẽ biến dạng và tăng tốc độ mài mòn, đồng thời cũng sẽ tạo ra thêm tải trọng và ứng suất nhiệt, đồng thời bị ăn mòn hóa học bởi khí.
Kiểm tra pít-tông chủ yếu là đo đường kính váy, chiều cao rãnh vòng pít-tông và kích thước lỗ tựa của chốt pít-tông:
① Việc lựa chọn piston phải được xác định theo kích thước sửa chữa của xi lanh. Thông thường kích thước lớn hơn được đánh dấu trên đỉnh piston;
② Trong cùng một dòng cá, cấu tạo của piston không nhất thiết phải giống nhau nên khi chọn piston phải chọn loại piston tương ứng tùy theo loại động cơ. Trên cùng một động cơ, nên chọn piston cùng nhãn hiệu, cùng nhóm hoặc cùng mã sản phẩm; Piston của cùng một mẫu phải được sử dụng cùng mã sản phẩm để đảm bảo rằng sự khác biệt về đường kính và chất lượng của piston không vượt quá phạm vi do nhà máy ban đầu chỉ định. Nếu không, nó sẽ gây ra tình trạng đốt cháy động cơ kém, làm việc nặng nhọc, suy giảm kinh tế và năng lượng cũng như các hỏng hóc khác. Vì vậy, khi chọn piston phải chọn loại piston tương ứng theo loại động cơ.