Le tourillon de vilebrequin et le coussinet sont très usés, et il est normal que le tourillon d'arbre à cames soit légèrement usé.

Une brève liste est la suivante :

1. La relation entre la vitesse du vilebrequin et la vitesse de l'arbre à cames est généralement de 2:1, la vitesse du vilebrequin est de 6 000 tr/min et la vitesse de l'arbre à cames n'est que de 3 000 tr/min ;

2. Les conditions de travail du vilebrequin sont encore pires. Le vilebrequin doit accepter la force transmise par le mouvement alternatif du piston, la convertir en couple et amener le véhicule à se déplacer. L'arbre à cames est entraîné par le vilebrequin et entraîne l'ouverture et la fermeture de la vanne. La force est différente.

3. Le tourillon de vilebrequin a des coussinets de roulement et le tourillon d'arbre à cames n'a pas de coussinets de roulement ; le jeu entre le tourillon de vilebrequin et le trou est généralement inférieur à celui entre le tourillon d'arbre à cames et le trou. On constate également que l'environnement du tourillon de vilebrequin est encore pire.

Par conséquent, il est compréhensible que le vilebrequin soit très usé et que le tourillon d’arbre à cames soit légèrement usé.

Comme je n'ai vu aucune photo d'usure importante, je ne peux qu'évoquer brièvement les raisons possibles. Par exemple, la coaxialité du chapeau de palier principal n'est pas bonne, ce qui entraîne une usure anormale du tourillon et du coussinet ; la pression d'huile est faible et il n'y a pas assez de film d'huile sur le tourillon, ce qui peut également s'user anormalement.