À bas régime, le mouvement alternatif des pistons du moteur est plus lent et la force d'aspiration nécessaire pour aspirer le mélange dans les cylindres est réduite. À ce stade, la soupape d'admission doit être ouverte le plus longtemps possible, et lorsque le piston atteint le point mort bas et entre dans la course de compression, la soupape d'admission se ferme instantanément pour empêcher le mélange de gaz de s'écouler. Alors qu'un arbre à cames avec une section "plus pointue" ferme la soupape d'admission plus rapidement, un arbre à cames "plus rond" met plus de temps à se fermer. Ainsi, à bas régime, le moteur a besoin d'un arbre à cames « plus pointu ».

À haut régime, le piston du moteur effectue un mouvement de va-et-vient plus rapide et la force d'aspiration pour aspirer le mélange dans le cylindre est plus forte. Même lorsque le piston atteint le point mort bas et est sur le point d'entrer dans la course de compression, le gaz mélangé envahira le cylindre à ce moment-là et ne pourra pas être interrompu. Bien sûr, c’est ce que nous souhaitons, car si une plus grande quantité de mélange peut être aspirée dans le cylindre, le moteur peut alors obtenir plus de puissance. À ce stade, nous devons maintenir la soupape d'admission ouverte lorsque le piston monte et ne pas la fermer pour le moment. L'arbre à cames "plus rond" entre désormais en scène !

La forme de la section de came du moteur est étroitement liée au régime du moteur. Pour faire simple, à bas régime nous avons besoin d'un arbre à cames « plus pointu » ; à haut régime, nous avons besoin d'un arbre à cames "plus rond".