Les moteurs turbocompressés et les moteurs suralimentés sont actuellement les deux structures de suralimentation les plus utilisées pour les moteurs. Les fonctions principales de ces deux compresseurs sont d'injecter plus d'air dans le cylindre du moteur et d'augmenter la densité de l'air dans le cylindre du moteur. Pour améliorer la puissance du moteur. Jetons un coup d'œil aux éléments suivants :la différence entre la suralimentation et la turbocompression:

3. La consommation de carburant du turbo est faible, la basse vitesse n'intervient généralement pas, il y a une hystérésis et la puissance à haute vitesse est forte ;

La turbocompression utilise les gaz d'échappement générés par le moteur pour pousser le turboréacteur à double flux dans le tuyau d'échappement afin de faire tourner le turboréacteur à double flux dans le tuyau d'admission, suralimentant indirectement, sans consommer la puissance du moteur.

L'intervention du turbocompresseur est différente pour chaque moteur, généralement vers 1500 tr/min, c'est-à-dire que le moteur ne sera pas alimenté en air d'admission supplémentaire lorsqu'il n'atteint pas 1500 tr/min, donc le turbo est faible à bas régime, surtout lorsque le la circulation est bloquée Sans intervention, la puissance à basse vitesse sera naturellement plus faible que celle de la suralimentation.

La vitesse du turbocompresseur est extrêmement élevée et l'augmentation de pression est plusieurs fois supérieure à celle du compresseur mécanique. Cependant, du fait de l'inertie du turboréacteur, le palier intermédiaire présente également une résistance considérable. Lorsque les gaz d'échappement augmentent soudainement, la vitesse du turboréacteur n'augmentera pas en même temps, ce qui constitue le décalage du turbo.

Le turbocompresseur est entraîné par les gaz d’échappement. Plus le régime moteur est élevé, plus la puissance des gaz d'échappement est forte et plus la vitesse de la turbine est élevée. Il n'y a aucune limitation de suralimentation mécanique, elle peut donc fournir une suralimentation suffisante à haute vitesse et une meilleure puissance.

En résumé, les avantages de la suralimentation restent très évidents. Après suralimentation, les performances du moteur dans des conditions de fonctionnement basses ne sont fondamentalement pas réduites, tandis que la puissance de sortie, l'économie de carburant et les émissions dans des conditions de fonctionnement moyennes et élevées peuvent être considérablement améliorées ; De plus, le volume et le poids du compresseur diminuent constamment, la fiabilité augmente continuellement et le phénomène d'hystérésis devient de plus en plus petit, ce qui rend la méthode de suralimentation de plus en plus largement utilisée sur les moteurs de véhicules de tourisme ordinaires.

Bien entendu, la suralimentation mécanique n’est pas inutilisée. La course mécanique est encore largement utilisée dans les moteurs de course et les moteurs de voitures particulières haut de gamme qui recherchent une accélération à basse vitesse.