Les moteurs turbocompressés et les moteurs suralimentés sont actuellement les deux structures de suralimentation les plus utilisées pour les moteurs. Les fonctions principales de ces deux compresseurs sont d'injecter plus d'air dans le cylindre du moteur et d'augmenter la densité de l'air dans le cylindre du moteur. Pour améliorer la puissance du moteur. Jetons un coup d'œil aux éléments suivants :la différence entre la suralimentation et la turbocompression:

1. Les sources d’énergie utilisées par les deux compresseurs sont différentes ;

Le compresseur est basé sur le principe de ne pas augmenter le volume d'échappement du moteur, afin d'améliorer le rendement de la roue motrice. Il est directement connecté à la courroie de la poulie de vilebrequin du moteur et utilise le régime du moteur pour entraîner les pales internes du compresseur afin de générer de l'air de suralimentation et de l'envoyer dans le cylindre pour augmenter la puissance de sortie du moteur, c'est-à-dire le le moteur tourne avec le compresseur.

Le turbocompresseur utilise les gaz d'échappement du moteur pour pousser le rotor côté échappement dans le compresseur, et le rotor côté échappement et le rotor côté admission sont des chambres coaxiales et différentes. Lorsque le rotor côté échappement du turbocompresseur atteint un certain niveau À la vitesse de rotation, il entraîne le rotor côté admission de l'autre côté, de sorte que le rotor côté admission introduit de l'air extérieur frais et est versé dans le collecteur d'admission après compression. .

2. Le compresseur est plus économe en carburant, n'a pas d'hystérésis, a une bonne puissance à basse vitesse et la puissance à grande vitesse ne fonctionne pas ;

Le compresseur est entraîné par le moteur et est directement suralimenté, ce qui consomme la puissance du moteur à tout moment. Il y a également une perte de puissance du compresseur entraîné par la courroie, de sorte que le compresseur consomme plus de carburant.
En principe, tant que le moteur tourne, une suralimentation mécanique se produit naturellement. Plus le régime moteur est élevé, plus la force de pressurisation est importante. De cette façon, l'expérience d'accélération est assez linéaire, et elle n'est pas très différente du moteur atmosphérique, et il n'y a pas de décalage.

De plus, le compresseur change avec le régime moteur, de sorte que le moteur peut obtenir une bonne puissance à bas régime.
Régime moteur et restreint, la voiture générale atteint 6, 7 000 tr/min, donc à grande vitesse, l'inconvénient de la suralimentation mécanique est évident, et ce sera insuffisant.