La partie inférieure du bloc-cylindres où est installé le vilebrequin s'appelle le carter. Le carter est divisé en un carter supérieur et un carter inférieur. Le carter supérieur et le bloc-cylindres sont moulés comme un seul corps. Le carter inférieur est utilisé pour stocker l'huile lubrifiante et fermer le carter supérieur, c'est pourquoi on l'appelle également carter d'huile. Le carter d'huile a très peu de force et est généralement embouti à partir de fines plaques d'acier. Sa forme dépend de la configuration générale du moteur et de la capacité en huile. Un déflecteur de stabilisation d'huile est installé dans le carter d'huile pour éviter les fluctuations excessives du niveau d'huile lorsque la voiture bouge. Le fond du carter d'huile est également équipé d'un bouchon de vidange d'huile, généralement un aimant permanent est installé sur le bouchon de vidange d'huile pour absorber les copeaux métalliques dans l'huile lubrifiante et réduire l'usure du moteur. Un joint est installé entre les surfaces de joint des carters supérieur et inférieur pour éviter les fuites d'huile.

Le carter est la partie la plus importante du moteur. Il supporte la force transmise par la bielle et la convertit en couple pour la transmettre à travers le vilebrequin et faire fonctionner d'autres accessoires du moteur. Le vilebrequin est soumis à l'action combinée de la force centrifuge de la masse rotative, de la force d'inertie périodique du gaz et de la force d'inertie alternative, de sorte que le roulement incurvé est soumis à des charges de flexion et de torsion. Par conséquent, le vilebrequin doit avoir une résistance et une rigidité suffisantes, et la surface du tourillon doit être résistante à l'usure, fonctionner uniformément et avoir un bon équilibre.

Le carter usera la surface de contact entre la tête de bielle et le tourillon en raison de l'huile impure et de la force inégale du tourillon. Si l'huile contient des impuretés grosses et dures, il existe également un risque de rayer la surface du tourillon. Si l'usure est importante, elle est susceptible d'affecter la longueur de course du piston de haut en bas, de réduire l'efficacité de la combustion et de réduire naturellement la puissance de sortie. De plus, le vilebrequin peut également provoquer des brûlures sur la surface du tourillon en raison d'une lubrification insuffisante ou d'une huile trop fine, ce qui peut affecter le mouvement alternatif du piston dans les cas graves. Par conséquent, une huile lubrifiante de viscosité appropriée doit être utilisée et la propreté de l’huile doit être assurée.