Pour les moteurs de type V, les bielles des cylindres gauche et droit sont montées sur le même maneton, et leur structure varie selon le type d'installation.

(1) Bielle parallèle
Deux bielles identiques sont installées côte à côte sur un même maneton l'une après l'autre. La structure de la bielle est fondamentalement la même que celle de la bielle du moteur en ligne mentionné ci-dessus, sauf que la largeur de la grosse tête est légèrement plus petite. L'avantage des bielles parallèles est que les bielles avant et arrière peuvent être utilisées dans un usage courant et que les règles de mouvement des pistons des rangées de cylindres gauche et droite sont les mêmes. L'inconvénient est que les deux rangées de cylindres doivent être décalées d'une certaine distance dans le sens longitudinal du vilebrequin, ce qui augmente la longueur du vilebrequin et du moteur.

(2) Bielles primaires et secondaires

Une bielle principale et une bielle auxiliaire forment la bielle auxiliaire principale, et la bielle auxiliaire est articulée sur le corps de bielle principale ou sur le couvercle de bielle principale par un arbre à broche. Une rangée de cylindres est équipée d'une bielle principale, et l'autre rangée de cylindres est équipée d'une bielle auxiliaire, et la bielle principale est installée sur le maneton du vilebrequin. Les bielles principale et auxiliaire ne peuvent pas être interchangées et la bielle auxiliaire agit sur la bielle principale pour ajouter un moment de flexion. La loi de mouvement et la position du point mort haut des pistons dans les deux cylindres ne sont pas les mêmes. Dans le moteur de type V avec bielles principale et auxiliaire, les deux rangées de cylindres n'ont pas besoin d'être décalées, de sorte que la longueur du moteur ne sera pas augmentée.

(3) Bielle de fourche
Cela signifie que la tête de bielle d'une rangée de cylindres a la forme d'une fourche ; la bielle de l'autre rangée de cylindres est similaire à la bielle ordinaire, mais la largeur de la tête de bielle est plus petite et elle est généralement appelée bielle intérieure. L'avantage de la bielle en forme de fourche est que les règles de mouvement des pistons dans les deux rangées de cylindres sont les mêmes et que les deux rangées de cylindres n'ont pas besoin d'être décalées. L'inconvénient est que la structure de la grande extrémité de la bielle en forme de fourche est compliquée, la fabrication est plus difficile, l'entretien est peu pratique et la rigidité de la grande extrémité est mauvaise.